伴隨著私人飛機(jī)成為私營企業(yè)主的消費(fèi)時尚，與之配套的保險服務(wù)也風(fēng)生水起。這是一塊有待開墾的處女地開著飛機(jī)去開礦，或者駕駛私人飛機(jī)到草原上去放羊？？
這些在過去似乎是遙不可及的事情，以私營企業(yè)主為代表的財富階層的前衛(wèi)代表正在積極嘗試。
7月22日，國內(nèi)首家“通用飛機(jī)（包括直升機(jī)、警用飛機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)和私人飛機(jī)）4S店”在浙江杭州掛牌并對外營業(yè)。其背后，一個有待開墾的私人飛機(jī)保險市場已經(jīng)顯山露水。
私人飛機(jī)保險市場前景廣闊
雖然銷售店尚未正式對外營業(yè)，但在此之前，該店總經(jīng)理、西安西捷飛機(jī)有限公司董事長許偉杰已經(jīng)成功銷售了十幾架私人飛機(jī)。
許偉杰對筆者透露，“通用飛機(jī)4S店”掛牌后，問詢者紛至沓來，現(xiàn)在已經(jīng)接到23份飛機(jī)訂單�！爸饕且恍�房地產(chǎn)公司的老板，還有西北地區(qū)一些采礦的老板。這些采礦的老板因?yàn)樽〉牡胤胶偷V山距離比較遠(yuǎn)，交通不好，開飛機(jī)來回比較方便，比‘悍馬’好多了�！�
除了礦主和房地產(chǎn)大亨之外，內(nèi)蒙古一些大牧場主似乎也對私人飛機(jī)頗為青睞。據(jù)許偉杰的介紹，曾經(jīng)就有一個內(nèi)蒙古的牧場主向其購買過一架農(nóng)用飛機(jī)，然后每天開著飛機(jī)到草原上放羊。其他牧場主煞是羨慕，于是紛紛前來咨詢并表達(dá)了購買意向。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界共有私人飛機(jī)約31萬架，其中約20萬架在美國，而中國的私人飛機(jī)還不到100架。但是在中國，特別是長三角和珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，有能力購買私人飛機(jī)的企業(yè)主絕不在少數(shù)。據(jù)悉，僅溫州一地就已經(jīng)有十幾個民營企業(yè)主擁有自己的私人飛機(jī)。
實(shí)際上，自從2005年1月杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道斥資6500萬元買下全球最先進(jìn)的私人公務(wù)機(jī)“首相一號”之后，在民間資本底蘊(yùn)深厚的浙江省，一股購買私人飛機(jī)的熱潮已經(jīng)悄然興起。
然而，由于動力滑翔機(jī)等機(jī)型操作更容易受到駕駛員個人因素的影響，因此，飛行風(fēng)險比運(yùn)輸飛機(jī)（用于載貨或載客的亞、超音速飛機(jī)）要大得多�！拔以谫u飛機(jī)的同時，還給買主介紹各地的保險公司�！痹S偉杰表示。
飛機(jī)操控高風(fēng)險透露出的信息是，私人飛機(jī)保險非常有存在之必要，而且也即將顯山露水。隨著國際私人飛機(jī)市場的迅猛發(fā)展，中國私人飛機(jī)市場前景一片光明，由此也將引發(fā)私人飛機(jī)保險的旺盛需求。
保單設(shè)計(jì)解密
作為私人飛機(jī)保險市場最為關(guān)鍵的保單，保險公司是如何設(shè)計(jì)的呢？
筆者從太保財險溫州中心支公司獲得的一份動力懸掛滑翔機(jī)保單顯示，該滑翔機(jī)的協(xié)議價值為25萬元人民幣，保險期限為一年；險種分為三大類，即機(jī)身一切險、第三者責(zé)任險以及機(jī)上人員責(zé)任險，總承保金額分別為25.2萬元、40萬元和20萬元，合計(jì)85.2萬元；該年度保費(fèi)總額則為1.182萬元。
由此，保單總體費(fèi)率為1.39%.對此，太保財險浙江分公司內(nèi)部人士表示，雖然費(fèi)率依飛機(jī)以私人名義購買還是公司名義購買、飛機(jī)機(jī)型等不同因素而有所區(qū)別，但1.39%確實(shí)很低。
根據(jù)前述保單，一般的私人飛機(jī)涉及的險種主要是機(jī)身一切險、第三者責(zé)任險、乘客法定責(zé)任險和機(jī)組人員責(zé)任險。機(jī)身險和機(jī)上人員責(zé)任險分別涵蓋了飛機(jī)損毀和機(jī)上人員受傷死亡的風(fēng)險。第三者責(zé)任險的保險范圍為，飛機(jī)或飛機(jī)上墜人、墜物所導(dǎo)致的對第三者不論致命與否的意外人身傷害和財產(chǎn)損失的補(bǔ)償。一般而言，私人飛機(jī)的機(jī)身險費(fèi)率為飛機(jī)協(xié)議價值的3%~4%，而其他險種的費(fèi)率則是千分之幾。
與壽險等其他險種相似，私人飛機(jī)險也包含了免賠額。前述保單規(guī)定，機(jī)身一切險的免賠范圍為每次事故中機(jī)身協(xié)議價值的5％，即1.25萬元；而對于另外兩個險種，則沒有規(guī)定免賠額。
對于運(yùn)輸飛機(jī)保險涉及的一些附加險，如承運(yùn)貨物責(zé)任險、戰(zhàn)爭、劫持險，該保單并未將其列入。保單也規(guī)定了除外責(zé)任，例如，企業(yè)主或其業(yè)務(wù)合作伙伴的負(fù)責(zé)人/雇員在其工作過程中遭受的人身傷亡或財產(chǎn)損失，保險公司不予負(fù)責(zé)。意即保險公司的責(zé)任僅限于機(jī)主將飛機(jī)作為代步工具，機(jī)主把飛機(jī)作為作業(yè)工具——例如農(nóng)用飛機(jī)播種和農(nóng)藥噴灑——過程中發(fā)生的事故，保險公司免賠。
有待開墾的處女地
保險公司開始有針對于私人飛機(jī)的保險產(chǎn)品發(fā)布，這對私人機(jī)主有很大的吸引力，接受采訪的保險公司也表示看好這塊新業(yè)務(wù)。但是業(yè)內(nèi)人士仍表示，目前國內(nèi)私人飛機(jī)保險市場的發(fā)展受到了私人飛機(jī)政策束縛的影響。
目前，國內(nèi)對私用輕型飛機(jī)限制比較多，對適航的審批程序煩瑣，在一定程度上抑制了私人購買飛機(jī)的需求。同時由于飛機(jī)上天的限制，許多購買者也是飛少停多。這直接導(dǎo)致了通用飛機(jī)出勤率相對運(yùn)輸飛機(jī)要低很多。
這雖然降低了出險率，但亦導(dǎo)致保單短期化現(xiàn)象嚴(yán)重。航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)有限公司（以下簡稱“航聯(lián)”）業(yè)務(wù)一部副經(jīng)理趙強(qiáng)透露，目前通過航聯(lián)銷售的私人飛機(jī)保單，很多都是“第一年投保之后，第二年就不保了”，其理由是“不飛了”。
盡管航聯(lián)在航空保險經(jīng)紀(jì)領(lǐng)域占很大的市場份額，但私人飛機(jī)保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)不是其主要業(yè)務(wù)。趙強(qiáng)稱，咨詢的人居多，私人飛機(jī)買主比較關(guān)注投保成本，因?yàn)闀r飛時停，因此，其提出的費(fèi)率會與保險公司相沖突。
前述保單費(fèi)率表顯示，如果保險公司履行了一個月的承保風(fēng)險，那么按年保費(fèi)的20%計(jì)收保險費(fèi)，兩個月的話，則按30%計(jì)收，依此類推。但是，七個月承保風(fēng)險保費(fèi)的比例則是75%，八個月為80%，九個月為85%.一旦超過九個月，按全年保費(fèi)收取。
趙強(qiáng)同時指出，像動力滑翔機(jī)這樣的私人飛機(jī)，由于操作風(fēng)險更多地受到飛行人員個人因素的影響。因此，在保險公司看來，評估此類風(fēng)險比較麻煩，而且保險公司也缺乏風(fēng)險評估的專業(yè)人員。
也因此，許多保險公司盡管對通用飛機(jī)保險市場頗感興趣，但是投入的精力并不是很多。除了太保財險和人保財險等大型保險公司已經(jīng)設(shè)計(jì)了相關(guān)保單，開展初期業(yè)務(wù)之外，其他保險公司連基本的保單都沒有。
雖然保險公司由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)而顯得顧慮重重，但在許偉杰看來，私人飛機(jī)保險市場應(yīng)該是一個高風(fēng)險、高收益的市場�！八饺孙w機(jī)不像大家想象得那么不安全，事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車�！闭憬槐ｋU業(yè)內(nèi)人士也表示：“據(jù)我了解，現(xiàn)在浙江地區(qū)可能還沒有出現(xiàn)一例賠付案例�！�
對于市場前景，復(fù)旦大學(xué)保險系副主任徐培華預(yù)計(jì)，未來幾年內(nèi)，通用飛機(jī)保險市場不會很大，但像這樣新的保險產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的趨勢無疑是可喜的。對于保險公司而言，關(guān)鍵在于如何做好風(fēng)險控制和價值評估。
由此可見，在政策限制的大背景下，通用飛機(jī)保險市場小荷才露尖尖角。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在未來飛行限制放松的可預(yù)期下，其市場份額會越來越大。
