企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，將物流等非核心業(yè)務(wù)外包是國(guó)際商業(yè)的主流趨勢(shì)。外包通常意味著資源的優(yōu)化、更專(zhuān)業(yè)的運(yùn)作服務(wù)與降低資金和貨物的風(fēng)險(xiǎn)。但這個(gè)理論在國(guó)內(nèi)物流水平普遍偏低的背景下，遭到了很大的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)實(shí)情況是，企業(yè)為控制成本往往在招標(biāo)第三方物流的過(guò)程中提出低于自營(yíng)成本的報(bào)價(jià)而導(dǎo)致“流標(biāo)”；而由于物流設(shè)施動(dòng)輒投資巨大又“接不到單”，第三方物流正急需資本提升服務(wù)和形成規(guī)模。于是，成本和資本成了第三方物流的兩難。
作為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，未來(lái)第三方物流的價(jià)值值得期待。但走出兩難是需要企業(yè)和第三方物流在找到利益平衡點(diǎn)基礎(chǔ)上的聯(lián)袂出擊。
大舞臺(tái) 小瓶頸
根據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2004年的測(cè)算，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20%左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。
地域遼闊為中國(guó)物流業(yè)提供了廣大的發(fā)展空間。這一點(diǎn)在本刊采訪(fǎng)的與物流相關(guān)的供需雙方中一致達(dá)成了共識(shí)。正如中國(guó)貨運(yùn)航空公司財(cái)務(wù)經(jīng)理朱學(xué)超所說(shuō)，“如我們所見(jiàn)，TNT等一流公司主要集中在歐美國(guó)家。而新加坡、日本等地雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但很難誕生出一流的物流公司�！�
但硬幣的另一面是，物流行業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)的整體水平以及企業(yè)的發(fā)展程度的制約。朱學(xué)超表示：“如果企業(yè)對(duì)貨運(yùn)沒(méi)有一定數(shù)量和頻率的需求，物流的發(fā)展也失去了基礎(chǔ)。因?yàn)槲锪魇且粋�(gè)很大的投資，投資后要保證有收益，就需要保證頻繁地使用。如在中國(guó)不發(fā)達(dá)地區(qū)，貨物只有輸入，沒(méi)有輸出，物流的資源難以?xún)?yōu)化使用。即便有貨物希望從這些地區(qū)輸出，物流公司也不愿在那里設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)�！�
此外，物流企業(yè)在中國(guó)還會(huì)受到“需求抑制”的困擾。例如，據(jù)曾任中外運(yùn)－UPS董事副總經(jīng)理的鄭博元介紹，經(jīng)過(guò)一百年的發(fā)展，UPS擁有了良好的硬件條件、完善的信息系統(tǒng)和百年沉淀而成的優(yōu)質(zhì)企業(yè)文化�！暗械臅r(shí)候，這些優(yōu)點(diǎn)并不能完全發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。因?yàn)楝F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)許多企業(yè)對(duì)高端物流沒(méi)有那么多的需求。例如，UPS信息系統(tǒng)完善，可客戶(hù)企業(yè)卻沒(méi)有相應(yīng)的信息系統(tǒng)和其對(duì)接，企業(yè)對(duì)貨物的時(shí)效性也并沒(méi)有很高的要求�！�
擁有多年物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的中外運(yùn)（集團(tuán)）總公司財(cái)務(wù)部總經(jīng)理劉京華認(rèn)為“需求抑制”是“雙邊”的。企業(yè)能實(shí)現(xiàn)成功物流外包的前提無(wú)非兩點(diǎn)，“首先，自己有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，要知道你要的是什么，達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)。比如這個(gè)東西什么時(shí)候運(yùn)出，什么時(shí)候到達(dá)；第二，是社會(huì)上是否具備提供這個(gè)服務(wù)的公司。物流公司能提供，是外包成功的基本前提。許多企業(yè)對(duì)自身的標(biāo)準(zhǔn)也處在一個(gè)模模糊糊的境地�！�
合理成本 良性互動(dòng)
目前企業(yè)對(duì)外包的期望值和其愿意支付費(fèi)用的不匹配成為制約第三方物流在企業(yè)中發(fā)揮“第三方利潤(rùn)源”作用的主要阻礙，這已經(jīng)是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。
怡亞通供應(yīng)鏈公司全國(guó)物流總監(jiān)肖國(guó)梁分析說(shuō)，2000年之前，國(guó)有企業(yè)和中小型民營(yíng)企業(yè)有自己的物流部門(mén)，物流外包的主要是一些合資和獨(dú)資企業(yè)。后來(lái)企業(yè)的發(fā)展要求剝離非核心業(yè)務(wù)，并且對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高要求，但同時(shí)來(lái)臨的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇帶來(lái)毛利率的下降，例如家電行業(yè)。因此，甚至外資企業(yè)都不愿意給出他們?cè)缙诔龅膬r(jià)格，擔(dān)心物流外包帶來(lái)的效益被增加的成本沖抵。
與此同時(shí)，2000年以后物流公司同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，他們不得不接受利潤(rùn)較低的業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格低于實(shí)際成本時(shí)，車(chē)輛超載和車(chē)輛套牌、偷逃養(yǎng)路費(fèi)等現(xiàn)象就日益嚴(yán)重，這也反過(guò)來(lái)進(jìn)一步擾亂了物流市場(chǎng)。一旦管制超載，運(yùn)價(jià)就大幅度反彈。更關(guān)鍵的是，當(dāng)物流企業(yè)得不到足夠的業(yè)務(wù)量或客戶(hù)，無(wú)法形成規(guī)模整合效益，為了維持自身的盈利或收支平衡，惟一的辦法是選擇犧牲服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)作方式。這樣的例子在國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)上比比皆是。
“這種狀況對(duì)企業(yè)和外包的物流公司都是不利的�！毙�(guó)梁總結(jié)道�！捌髽I(yè)最關(guān)鍵的考慮就在于以合理的物流成本得到相匹配的物流服務(wù)水平。很多企業(yè)沒(méi)有想到外包帶來(lái)的好處，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消表面物流費(fèi)用的增長(zhǎng)帶來(lái)的成本。物流企業(yè)是需要較大的投資，給予物流企業(yè)一定的利潤(rùn)空間，他們才會(huì)愿意為企業(yè)投入資金，例如設(shè)計(jì)物流方案、修建倉(cāng)庫(kù)等以提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)時(shí)效性。而這些對(duì)于企業(yè)往往是更重要的�！�
劉京華也非常認(rèn)同合理利潤(rùn)空間對(duì)行業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。她介紹說(shuō)，摩托羅拉等公司物流核算非常精細(xì)，他們可以比較準(zhǔn)確地計(jì)算出物流企業(yè)支出了多少成本，并相應(yīng)給予一定的利潤(rùn)空間。 “企業(yè)對(duì)第三方物流的支出在成本上應(yīng)該控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，并相應(yīng)地提出了很明確的服務(wù)要求。這樣就會(huì)激勵(lì)我們從內(nèi)部提升物流管理的水平，來(lái)滿(mǎn)足他的要求。而我們正是通過(guò)滿(mǎn)足不同客戶(hù)的要求來(lái)逐漸提升自己。這樣既滿(mǎn)足了企業(yè)的需求，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)進(jìn)步�！�
毋庸置疑，客戶(hù)的要求是物流企業(yè)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。物流企業(yè)正是通過(guò)滿(mǎn)足各個(gè)客戶(hù)的不同需求形成受益，繼而能承載更多客戶(hù)，逐漸將各個(gè)業(yè)務(wù)“片斷”連接起來(lái)，慢慢形成各領(lǐng)域的規(guī)�；�，并在這個(gè)過(guò)程中積累經(jīng)驗(yàn)、提高專(zhuān)業(yè)能力。這正是綜合物流的發(fā)展成熟之道。綜合物流作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，會(huì)將設(shè)計(jì)物流方案、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息系統(tǒng)物流環(huán)節(jié)等等鏈接起來(lái)，以規(guī)�；癁槠髽I(yè)提供綜合成本優(yōu)勢(shì)明顯的服務(wù)。
企業(yè)和第三方物流在解決了價(jià)格問(wèn)題后，能否合作成功實(shí)際上還未可知。對(duì)此，肖國(guó)梁提醒，方案的制作以及運(yùn)作前期的磨合是合作成敗的關(guān)鍵。 “但這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。需要雙方都具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光并愿意承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)�！边@一點(diǎn)是供需雙方業(yè)界人士一致認(rèn)同的。
對(duì)此鄭博元坦言，需求的發(fā)展是逐層發(fā)展的，當(dāng)企業(yè)亟需控制成本，對(duì)物流要求不高的時(shí)候，沒(méi)有必要尋求相對(duì)高端的物流服務(wù)。
此外，企業(yè)還需在物流欠佳的背景下更主動(dòng)地尋求物流資源的合理配置和科學(xué)的考核。
戴爾（Dell）在成本管理上一向可圈可點(diǎn)，戴爾在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)也值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。中國(guó)郵政、嘉里大通、DHL 都成為了戴爾的物流供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這三家公司都有較為齊全的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。但這三家公司在中國(guó)各個(gè)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)不盡然，戴爾就按片區(qū)劃分給這三家公司的。比如華東區(qū)DHL比較有優(yōu)勢(shì)，而西北區(qū)屬于中國(guó)郵政EMS.此外，外資公司對(duì)于物流公司有著成熟的考核辦法。例如，戴爾就會(huì)通過(guò)供應(yīng)商考評(píng)委員會(huì)來(lái)對(duì)其所有的供應(yīng)商進(jìn)行考核。
既是物流從業(yè)者也是CFO的劉京華從一位財(cái)務(wù)管理者的角度總結(jié)道，會(huì)計(jì)是按照業(yè)務(wù)流程的模式進(jìn)行的，是對(duì)業(yè)務(wù)的記錄和反映。因此要合理對(duì)物流的成本和收益做出科學(xué)的反映，還要依托于物流業(yè)務(wù)的集中化和精細(xì)化�！凹谢侵笓碛幸粋�(gè)完善的信息系統(tǒng)，所有信息都要以合理的模式集中到同一個(gè)平臺(tái)。財(cái)務(wù)核算才能在這個(gè)平臺(tái)上對(duì)信息做一個(gè)收集和歸納。而精細(xì)化則對(duì)物流各個(gè)步驟核算得比較細(xì)致和翔實(shí)。總的來(lái)說(shuō)，如果物流業(yè)務(wù)能夠穩(wěn)定而成熟，就能為關(guān)鍵費(fèi)用攤銷(xiāo)的分配原則提供了基準(zhǔn)。如果沒(méi)有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，資金占用成本、周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)就無(wú)從談起，更不用說(shuō)由此在自營(yíng)抑或外包中做出的選擇。
物流是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，而供應(yīng)鏈的發(fā)展將是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)不會(huì)要求成本最低，但會(huì)找到一個(gè)成本和服務(wù)質(zhì)量的平衡點(diǎn)使得雙方進(jìn)入互動(dòng)的良性循環(huán)。在發(fā)掘第三方物流的價(jià)值潛力上CFO責(zé)無(wú)旁貸。
