即便一汽收購了在世界汽車業(yè)如日中天的豐田，對其所面臨的市場窘境也是無力回天。因為一汽與中國汽車業(yè)共同面臨的問題是結(jié)構(gòu)性和理念性的，而不是市場問題。這種窘境來源于中國企業(yè)面對迅速膨脹的市場的戰(zhàn)略短視中國一汽集團(tuán)收購克萊斯勒部分或全部資產(chǎn)的傳聞，近期被炒得沸沸揚揚。新浪網(wǎng)特意制作了一個專題，隨時關(guān)注事態(tài)的進(jìn)展，仿佛克萊斯勒已經(jīng)成了一汽的囊中之物，收購是手到擒來的事情。不過，仍有很多人對此疑慮重重，中國汽車業(yè)是否真的具備海外并購實力？一汽真的能夠突破重重阻礙成功收購？
其實，在我看來，這些都不是問題。首先，克萊斯勒不過是個“過氣”的品牌。在如今倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，重視成本、易用性的時代，克萊斯勒不過是空有其名。對于克萊斯勒的東家戴姆勒—奔馳來說，克萊斯勒已經(jīng)是個燙手的山芋，巴不得趕緊拱手送人。而對于中國一汽來說，按照以往的收購習(xí)慣，也不會是企業(yè)自己掏錢。國資委有關(guān)官員不是說了嗎，錢不是問題，關(guān)鍵是要看收購計劃。也就是說，一旦雙方達(dá)成交易，這筆錢反正是中國納稅人買單。一方面想賣，一方面有的是錢買，這樣的交易倒顯得順理成章。
中國汽車業(yè)是否具備海外并購實力，也并非問題的關(guān)鍵所在。上汽幾年前收購的韓國雙龍，據(jù)說去年已經(jīng)扭虧。南汽收購英國羅孚后所生產(chǎn)的第一輛汽車，據(jù)說要在3月27日正式下線，更名為名爵。這些華而不實的收購似乎給中國汽車業(yè)罩上了一層耀眼光環(huán)，仿佛中國汽車業(yè)一出手，世界汽車業(yè)就有救了，虧損再嚴(yán)重的“老爺車”都能起死回生。事實怎樣我們暫且不論，反正普通老百姓也拿不到那份雙龍汽車的財務(wù)報告，反正那輛名爵豪華跑車的主要購買者也是定位在國內(nèi)市場，而不是國外市場。
不過，一汽收購了克萊斯勒之后怎么辦？假如成功收購了克萊斯勒，能夠給一汽帶來什么？
即使收購成功，一汽也還是一汽
克萊斯勒曾經(jīng)是美國也是世界第三大汽車制造公司，擁有悠久的歷史和文化傳統(tǒng)。1998年，經(jīng)營日漸窘迫的克萊斯勒與戴姆勒—奔馳合并，希望依靠德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工藝管理和生產(chǎn)管理扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損。但是，事與愿違，世界經(jīng)濟(jì)已然發(fā)生了重大變化，因循守舊的克萊斯勒無論在工藝上，還是在企業(yè)文化上，都無法適應(yīng)消費者新的消費理念。這樁看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合并案不但沒有創(chuàng)造奇跡，相反卻令克萊斯勒的市場價值再度縮水。
事實上，收購了克萊斯勒后，戴姆勒—奔馳并沒有變得更強(qiáng)大。收購了克萊斯勒的戴姆勒—奔馳仍舊是戴姆勒—奔馳，克萊斯勒的市場價值和品牌價值，并沒有在公司賬面上顯示出來。這種一加一小于二的情況，在世界并購領(lǐng)域中屢見不鮮。
加入世貿(mào)組織以來，中國汽車業(yè)發(fā)生了重大變化，其中最顯著的是，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展。很多人以為，中國汽車業(yè)已經(jīng)逐漸成熟了，但事實上，這種發(fā)展得益于中國汽車業(yè)的市場開放。中國政府放開汽車個人消費市場，同時鼓勵個人購買汽車，這種政治上的風(fēng)向給中國汽車業(yè)制造了一個契機(jī)。這有點像中國的房地產(chǎn)市場——不是市場已經(jīng)發(fā)展到房產(chǎn)投資已成為主流投資方式而導(dǎo)致市場火暴，而是長期被壓制的市場突然因政策的放開，釋放出強(qiáng)大的購買力。同樣，中國市場也是因為個人突然有了擁有汽車的機(jī)會，而產(chǎn)生了巨大的消費能力。在這個前提下，中國的汽車消費者自然缺乏理性，他們表現(xiàn)出對汽車的鐘愛是瘋狂的，對價格是敏感的，對品質(zhì)的要求卻是模糊的。
但是，這樣的市場并不能長久，當(dāng)市場發(fā)展到一定規(guī)模，消費者會重歸理性。
在當(dāng)前市場環(huán)境下，收購克萊斯勒對于一汽來說無疑是個美好的交易。其旗下增加了一個世界著名品牌，可以擁有部分美國汽車生產(chǎn)和設(shè)計方面的技術(shù)和能力，對企業(yè)的市場形象有所提升，對產(chǎn)品在中國市場的銷售有一定推動作用。但是，一汽與克萊斯勒無論在文化上，還是在制度、設(shè)計能力、生產(chǎn)能力上，都是完全不同的。因此，收購之后可能出現(xiàn)三種情況。一種是中國一汽完全融入到美國克萊斯勒的企業(yè)文化中，畢竟對一汽來說，克萊斯勒代表的是一種更成熟、更高級的管理文化；另一種情況是中國一汽與克萊斯勒各干各的，就像聯(lián)想收購IBM PC事業(yè)部所采取的策略一樣；第三種情況，就是一汽完全拋開克萊斯勒的管理文化，將克萊斯勒全部或部分資產(chǎn)拿到中國，成為旗下的一個中國產(chǎn)品，這有點類似南汽收購羅孚之后采取的策略。
從當(dāng)前情況來看，第一種可能是不存在的，它需要一汽付出更大的勇氣和魄力。更何況，克萊斯勒這個品牌已經(jīng)被市場證明正在走向衰落。然而，從第二種和第三種情況來看，無論采取哪種形式，克萊斯勒都對一汽現(xiàn)在的發(fā)展問題貢獻(xiàn)不出更多的價值。
就算收購豐田，一汽仍無戰(zhàn)略
其實，即便一汽收購了在當(dāng)今世界汽車業(yè)如日中天的豐田，對其所面臨的市場窘境也是無力回天。因為一汽與中國汽車業(yè)共同面臨的問題是結(jié)構(gòu)性和理念性的，而不是市場的問題。這種窘境來源于中國企業(yè)面對迅速膨脹的市場的戰(zhàn)略短視。
在這方面，中國彩電業(yè)是個標(biāo)板。
上個世紀(jì)80年代，類似今天的汽車產(chǎn)業(yè)，中國彩電企業(yè)所面對的也是一個龐大的市場。在這個市場中，因政策放開所產(chǎn)生的巨大市場消化能力，讓中國彩電業(yè)畫出了一個迅速輝煌到快速衰落的倒U曲線。本來，中國彩電業(yè)如果能將眼光放得長遠(yuǎn)些，是有機(jī)會在成為世界最大彩電生產(chǎn)國之后，創(chuàng)造出世界性家電品牌的。但是，市場效應(yīng)沖昏了他們的頭腦。當(dāng)中國彩電占據(jù)了中國市場絕大部分市場份額，將國外品牌和合資品牌壓得抬不起頭來的時候，中國的彩電巨頭們以為，中國彩電市場的江山已經(jīng)無人能夠撼動了。但是，他們沒有算計到的是，僅僅數(shù)年光景，國外品牌攜液晶平板技術(shù)掀起了一場絕地反攻。直到這個時候他們才明白，中國彩電業(yè)所占據(jù)的CRT市場份額有很大一部分，竟然是國外家電巨頭自己戰(zhàn)略性放棄的。
企業(yè)經(jīng)營者貴在具有市場前瞻意識，對于一汽這樣的企業(yè)來說更需如此。這些國有大型企業(yè)集團(tuán)一方面占用著國內(nèi)最豐富的資源，一方面還享受著政策扶持，因此，他們的行為不僅僅是企業(yè)的個體行為，還肩負(fù)著國家工業(yè)振興的重任和納稅人賦予的重托。他們不僅僅要對企業(yè)股東、管理者和消費者負(fù)責(zé)，還必須對國家和民眾負(fù)責(zé)。
世界汽車市場正在經(jīng)歷一場由技術(shù)引領(lǐng)的巨大變革，在強(qiáng)調(diào)技術(shù)、安全性和節(jié)能之后，新的動力引擎以及混合動力引擎技術(shù)，已經(jīng)開始受到世界汽車大鱷的關(guān)注。豐田等大型企業(yè)已經(jīng)開始將這一概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實�？上У氖�，在這條汽車工業(yè)通往未來的、新的競爭之路上，我們還沒有看到中國企業(yè)的身影。
其實，一汽收購克萊斯勒并沒有什么大不了，只是一個普通的企業(yè)并購戰(zhàn)略而已。但是，真正讓人擔(dān)憂的，是未來中國汽車工業(yè)的走向。如果我們僅僅將目光局限在這樣一個簡單的并購案例上，一汽無疑做了一筆不錯的買賣，其在中國本土汽車市場上就可以換回不錯的收益。但是，如果我們將目光投射于整個汽車工業(yè)的發(fā)展，投射到中國汽車業(yè)面臨的行業(yè)瓶頸，即便我們收購了豐田，也不會創(chuàng)造出屬于中國汽車業(yè)的美好明天。
