在發(fā)改委宣布油價上漲之后，很多消費(fèi)者開始關(guān)注燃油稅出臺的具體時間。因?yàn)橄鄬τ谟蛢r上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數(shù)人保守估算的稅率30%計算，汽車油費(fèi)也會增加三成，更何況還有傳聞?wù)f稅率將定在80%以上，這無疑更迫使大部分消費(fèi)者動了買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用汽車的念頭，看起來以節(jié)油著稱的小排量車的春天這次應(yīng)該來了。
然而，開征燃油稅真的可以成為小排量車起死回生的救命稻草嗎？
行業(yè)專家認(rèn)為，“從理論上說，無論是油價上漲還是開征燃油稅都會使小排量車更受青睞，但實(shí)際情況并不一定，技術(shù)落后、油耗偏高使小排車車主沾不到什么便宜，經(jīng)濟(jì)性差的小排量車在征收燃油稅后同樣占不到優(yōu)勢。
依此來看，小排量車目前的技術(shù)水平恐怕要讓一些為了經(jīng)濟(jì)考慮的消費(fèi)者失望了。在小排量車連續(xù)下滑的不利局面下，車企除了指責(zé)政策不到位外，還應(yīng)該從自身找一下問題。
在國際上，小排量車質(zhì)量一點(diǎn)都不差，除了有豪華的配置和時尚的造型外，性能指標(biāo)也可與大排量車相提并論，特別是在汽車的“心臟”發(fā)動機(jī)上，升功率峰值甚至超過大排量汽車，因此能保證了充足的動力并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的油耗，這也是國外小排量車能與大排量車價格相差不多的原因。例如奔馳SMART，升功率峰值達(dá)到85.7千瓦，就連很多大排量車動望塵莫及。
我國出臺的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的升功率需達(dá)到50千瓦以上，但是目前國產(chǎn)小排量車發(fā)動機(jī)能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的卻依然很少，這使不少小排量車的實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于說明書上的理論油耗，難以達(dá)到省油目的，動力不足也在所難免。在國際原油價格不斷攀升、國內(nèi)油價飛漲的今天，研發(fā)高升功率發(fā)動機(jī)不僅意味著中國小排量車要與世界接軌，更是普通消費(fèi)者實(shí)際需求的必然。
值得欣慰的是，一些車企已經(jīng)意識到高升功率發(fā)動機(jī)對未來市場的重要作用，上汽通用五菱已經(jīng)研制出了企業(yè)的獨(dú)門武器：小排量大功率B系列發(fā)動機(jī)，9月份匹配在五菱鴻途上，據(jù)悉也將搭載在五菱之光上，它打破了國內(nèi)小排量車升功率普變低于50千瓦的局面，在油耗與動力上實(shí)現(xiàn)了平衡分配；無獨(dú)有偶，大眾一汽發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)的1.4排量發(fā)動機(jī)也是高升功率發(fā)動機(jī)的杰作。
從市場反應(yīng)看，高升功率汽車一反微車銷售不振的常態(tài)，記者從上汽通用五菱河北某經(jīng)濟(jì)商處了解到，搭載了B系列發(fā)動機(jī)的新鴻途銷售量持續(xù)上升，其節(jié)油性和動力性得到消費(fèi)者認(rèn)可是產(chǎn)品走銷的原因。
實(shí)際上，一些國際汽車廠商也沒有放緩利用先進(jìn)小排量車在中國攻城略地的步伐。之前曾有消費(fèi)稱，日產(chǎn)汽車將斥資1000多億日元研發(fā)在中國投產(chǎn)的微型汽車；另有消息稱豐田將在中國廣州基地生產(chǎn)小型車；奔馳的SMART的國產(chǎn)化也已經(jīng)倒計時。由此看來，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少適合消費(fèi)者的高性能產(chǎn)品。
行業(yè)專家認(rèn)為，燃油稅和高油價為小排量車重新回到主流帶來了很好的契機(jī)，但前提是小排量車自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)要有質(zhì)的提升，不僅是為達(dá)到國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是為了切合消費(fèi)者的迫切需求，小排量車要想借機(jī)在市場上殺個回馬槍，提高發(fā)動機(jī)性能將是走上正軌的第一步。
新浪汽車
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
