汽車這些年來發(fā)展不可謂不快，在政府和百姓們的鼎力支持下，汽車市場呈現(xiàn)出欣欣向榮的氣象，每年都是大跨步式的增長，但是，中國汽車市場還遠(yuǎn)談不上成熟與穩(wěn)定，還是有不少地方，讓人看得不明不白。
一、中國現(xiàn)在是稅多，買車的時候要交稅，上牌的時候要交稅，用不起賣出去的時候還要交稅，只有一種狀態(tài)不交稅，那就是沒車開。
二、傳說上海車太多了、路太堵了，會在適當(dāng)?shù)臅r候要推出“道路擁擠費(fèi)”，所以，老實(shí)點(diǎn)，車還是別買了，保險點(diǎn)，去搭地鐵或者公交車吧，再不成，打的也行。但是，地鐵太擠，公車不方便，的士打不到，這該怎么辦？沒辦法，早點(diǎn)起床吧。
三、炒金子我能理解，但這么多年了，車市上依舊有加價搶購新車以至于多花2萬元、3萬元，這我就不理解了，對于大部分的中國人來說，汽車只是交通工具，保不了值也保不了質(zhì)，唯一的解釋是中國人太愛跟風(fēng)，太沒安全感，怕樓價上漲，一窩蜂地去買樓，怕菜油上漲，又一窩蜂的去搶購，而商家們又很會利用這種不安全感，所以在中國你只要說某樣?xùn)|西馬上快沒了一定會引來無數(shù)人搶購，汽車也是如此�！拔視哟篑R力多生產(chǎn)一些，但是我不急著發(fā)貨，市場是買漲不買跌，最完美的市場營銷是供應(yīng)總比需求少一輛”，汽車廠家如是說。
四、年底了，2008年的養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)開始征收了，這意味著，燃油稅又離我們越來越遠(yuǎn)了。
五、油價又開始上漲了，何時是個頭，現(xiàn)在還不知道，中國石油寡頭天天喊著要與“國際接軌”，但是百姓們的工資還沒與國際接軌呀，豬肉和煤氣又在漲價了，對于當(dāng)下動蕩的經(jīng)濟(jì)形勢，網(wǎng)上有人說道，“生容易，活容易，生活不容易”，真是很貼切。
六、環(huán)保天天在喊，但是放著柴油發(fā)動機(jī)這個既成熟、節(jié)約油耗、成本又低的方案不去推廣，反而去追逐所謂的混合動力、電動這些耗資巨大的新能源，不是舍本逐末是什么？有人說，根本原因在于賣柴油是虧本的，所以油站不愿意賣。一方是少數(shù)幾個公司的利益，另外一方則是廣大百姓和整個環(huán)境的利益，孰重孰輕，應(yīng)該很容易分得清。
七、中國的汽車市場容量已是世界第二，但充其量，我們只算是個汽車大國，還遠(yuǎn)談不上一個汽車強(qiáng)國，本土品牌是有發(fā)展，但還不是主流，但是一些長官們開始“驕傲”起來，張口閉口“增加了多少多少，出口了多少多少”，別急著高興，我們還遠(yuǎn)沒達(dá)到驕傲和高興的地步。
廣州日報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
