上周，和汽車有關(guān)的最熱門詞匯無疑就是燃油稅了。關(guān)于開征燃油稅的消息最早源自英文版《中國(guó)日?qǐng)?bào)》一則僅有寥寥數(shù)語的短新聞。發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)韓文科11月18日透露，中國(guó)政府將馬上開始征收燃油附加稅。隨后，關(guān)于燃油稅即將開征的消息此起彼伏，甚至有了“12月1日開征”、“稅率30%-50%”等更確鑿的字眼。
比較可靠的消息是，燃油稅出臺(tái)的同時(shí)，將取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，撤銷政府還貸二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)。此外，成品油定價(jià)機(jī)制同期實(shí)施。
11月25日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，國(guó)稅總局相關(guān)官員稱“燃油稅在年底前應(yīng)該可以推出來。” 或許，擇了十幾年的“機(jī)”這回是真的來了。
一年按15000公里算
花的錢比過去少得多
那么，燃油稅一旦開征，會(huì)給我們的汽車生活帶來哪些變化？按照燃油稅“多用多繳，少用少繳”的征收原則，小排量、低油耗的車肯定會(huì)占便宜。網(wǎng)上已經(jīng)有不少文章在分析，這個(gè)政策出臺(tái)，對(duì)自主品牌的小排量車是個(gè)重大利好。
不過，對(duì)于大多數(shù)有車族來說，僅僅為了燃油稅去更換一輛車子肯定是不現(xiàn)實(shí)的，比較可行的辦法是盡量少開車。這幾天，19lou.com“拉風(fēng)大本營(yíng)”里，很多車友都在用不同的方式計(jì)算，費(fèi)改稅后能省下多少錢。
我們也幫大家算了算這筆賬。由于目前燃油稅的具體方案沒有公布，對(duì)于一些數(shù)據(jù)，我們只能綜合參考各家媒體的報(bào)道口徑，選擇一個(gè)相對(duì)靠譜的數(shù)據(jù)，作為我們的計(jì)算依據(jù)。
在下面的計(jì)算公式里，我們假定燃油稅稅率為30%，油價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低1元/升。（由于除養(yǎng)路費(fèi)外的其他被取消的收費(fèi)主要涉及營(yíng)運(yùn)交通工具，所以這里暫且忽略不計(jì)）
目前杭州93號(hào)汽油的價(jià)格為5.96元/升，為了方便，我們以6元/升的價(jià)格來計(jì)算。實(shí)行燃油稅后，油價(jià)在降低1元/升的基礎(chǔ)上加上30%的稅率，差不多是6.5元/升。車輛大部分時(shí)間在城市道路開，油耗以平均百公里10升計(jì)。行駛里程以一輛家庭用車一年15000公里計(jì)；養(yǎng)路費(fèi)以轎車為例，在浙江一年為2400元。
在這種情況下，燃油稅出臺(tái)后，一輛車一年能省下多少錢？我算了一筆賬——現(xiàn)在的費(fèi)用是：15000公里×0.1升/公里×6元/升+2400元=11400元；今后的費(fèi)用：15000公里×0.1升/公里×6.5元/升=9750元。兩者之差是1650元（這還不包括將被撤銷的政府還貸二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)的過路費(fèi)）。
那么，一輛車每年開多少公里，所承擔(dān)的費(fèi)用在費(fèi)改稅的前后是一樣的呢？假設(shè)每年開a公里，那么我們可以列出一個(gè)一元一次方程式。
a公里×0.1升/公里×6.5元/升=a公里×0.1升/公里×6元/升+2400元（注，等式左邊為燃油稅實(shí)施后每年開a公里所需的費(fèi)用，等式右邊為目前每年開a公里所需的費(fèi)用）
不算不知道，一算嚇一跳！計(jì)算所得a為48000公里。也就是說，費(fèi)改稅后，如果每年開車多于48000公里，你的費(fèi)用才比現(xiàn)在貴。
這個(gè)結(jié)果顯然會(huì)讓大多數(shù)車友喜出望外，因?yàn)槠毡閬砜�，一輛家庭用車，一年的駕駛里程通常在15000公里上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于48000公里的平衡點(diǎn)。
因?yàn)轶w現(xiàn)公平
七成多網(wǎng)友贊成開征燃油稅
這就難怪廣大車主對(duì)燃油稅充滿期待了。
現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)按噸位收取，是定額費(fèi)。而實(shí)際上，每輛車的道路使用率存在較大差距。燃油稅通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。一些車友認(rèn)為，開征燃油稅能達(dá)到節(jié)油的客觀效果，還能引導(dǎo)車主少出車減少交通擁堵。
某門戶網(wǎng)站發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，74.04%的網(wǎng)友贊成開征燃油稅，并認(rèn)為，如今也正是開征燃油稅最好的時(shí)機(jī)，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，恰恰為國(guó)內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。
在一項(xiàng)“你認(rèn)為燃油稅開征多少比較合理”的調(diào)查中，網(wǎng)友則出現(xiàn)了很大的分歧，并未出現(xiàn)一邊倒要求開征最低稅率的情況。調(diào)查顯示，26.65%的網(wǎng)友認(rèn)為燃油稅開征稅率應(yīng)小于或等于10%；26.01%的網(wǎng)友則贊同燃油稅開征稅率應(yīng)在10%至20%之間；23.78%的網(wǎng)友認(rèn)為燃油稅開征稅率應(yīng)在20%至30%之間；11.39%的網(wǎng)友覺得燃油稅開征稅率應(yīng)在30%至40%。
在“費(fèi)改稅”后應(yīng)取消哪些收費(fèi)項(xiàng)目上，絕大多數(shù)網(wǎng)友希望在征收燃油稅之后，取消養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、車船稅，甚至汽車購置稅。其中，97.54%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該取消養(yǎng)路費(fèi)，88.35%的網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)取消通行費(fèi)（即過路過橋費(fèi)），86.73%的網(wǎng)友贊同取消車船稅。
在傳出燃油稅將很快開征的消息不久，正面效應(yīng)就直接傳導(dǎo)到股市上了，11月19日整個(gè)汽車板塊以大漲報(bào)收，主產(chǎn)小排量汽車的一汽夏利、長(zhǎng)安汽車受益最大。
網(wǎng)友們的投票也證明了燃油稅實(shí)施后，小排量車將大受青睞。依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，燃油稅未出臺(tái)前，愿意購買緊湊型車、中型車、小型車的網(wǎng)友，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)的27.36%、26.29%、21.29%；燃油稅一旦出臺(tái)，網(wǎng)友將轉(zhuǎn)而青睞小型車、緊湊型、微型車，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)的32.13%、25.92%、16.68%。
