雖然面臨運(yùn)行成本高昂和技術(shù)穩(wěn)定性差兩大難題，但我們無(wú)以指責(zé)北京氫燃料電池車(chē)是一個(gè)“燒錢(qián)項(xiàng)目”，畢竟它是對(duì)清潔能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的有益嘗試。隨著技術(shù)完善并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，清潔車(chē)輛終將走向大規(guī)模商用在以北京頤和園北宮門(mén)為首末站的沿中關(guān)村環(huán)線(xiàn)上，運(yùn)行著三輛環(huán)保型燃料電池公交車(chē)。
這批價(jià)值540萬(wàn)美元（單臺(tái)價(jià)值超過(guò)1500萬(wàn)元）的氫燃料電池公交車(chē)實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，燃料生成物是清潔的水。它們來(lái)自聯(lián)合國(guó)，由全球環(huán)境組織發(fā)起并提供費(fèi)用，是全球燃料電池商業(yè)化示范項(xiàng)目的一部分。
從去年6月披紅掛彩駛出北宮門(mén)公交站至今，氣派的藍(lán)灰相間的奔馳燃料電池車(chē)已經(jīng)繞著北京中關(guān)村跑了一年多的時(shí)間，但昂貴的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用被北京公交集團(tuán)內(nèi)部人士謔稱(chēng)為“燒錢(qián)項(xiàng)目”。如果到10月底示范項(xiàng)目不再續(xù)期，燃料電池車(chē)將絕跡北京公共交通。
節(jié)能環(huán)保的夢(mèng)想
去年6月20日，中國(guó)燃料電池公交車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目采購(gòu)的三輛燃料電池車(chē)正式開(kāi)始運(yùn)行。當(dāng)時(shí)科技部陳家昌處長(zhǎng)對(duì)北京三輛燃料電池公共汽車(chē)的正式開(kāi)通寄予很高期望，他認(rèn)為北京燃料電池公交車(chē)的運(yùn)行將推動(dòng)燃料電池車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，也符合2008年北京綠色奧運(yùn)的宗旨，有幸坐上首發(fā)車(chē)的乘客也對(duì)環(huán)保公車(chē)的普及充滿(mǎn)信心。
示范線(xiàn)以頤和園北宮門(mén)公交站為首末站，圍繞中關(guān)村地區(qū)運(yùn)行，全長(zhǎng)18.2公里，共設(shè)11站，票價(jià)2元。車(chē)輛每周開(kāi)行五天，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早9點(diǎn)至下午3點(diǎn)。由于僅有三輛車(chē)在路面上運(yùn)行，所以，車(chē)輛間隔時(shí)間是40分鐘至1小時(shí)。
在一年多的運(yùn)行中，最初乘坐的人并不多，常常有空車(chē)行駛的情況，從去年11月開(kāi)始，車(chē)組先后三次對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。今年1月16日最終方案確定后，基本沒(méi)有空車(chē)，滿(mǎn)載率可以達(dá)到50%.據(jù)了解，此車(chē)滿(mǎn)員應(yīng)該是70人左右。
隨著2006年10月底加氫站正式投入使用，該車(chē)具備了適當(dāng)增加運(yùn)營(yíng)里程、調(diào)整運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的條件�！凹右淮螝渲灰畮追昼�，可以跑200公里，相當(dāng)于圍著三環(huán)跑四圈，完全可以滿(mǎn)足公交運(yùn)行的需要�！币晃凰緳C(jī)高興地說(shuō)。
一切看起來(lái)都不錯(cuò)，“但是不要談?wù)嬲逃�，那是很遙遠(yuǎn)的事�！北本┕患瘓F(tuán)科技部的李軍認(rèn)為。
“出勤率”太低
“到現(xiàn)在為止，紅燈已經(jīng)亮過(guò)幾十次了�！� 氫燃料公交車(chē)車(chē)況的不穩(wěn)定，讓李軍感受頗深。
由于燃料電池車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)匯聚了大量高新技術(shù)，系統(tǒng)復(fù)雜、零部件多，集成和控制較難，目前尚處于試驗(yàn)示范階段，因此，故障率大大高于傳統(tǒng)公交車(chē)。
統(tǒng)計(jì)顯示，氫燃料車(chē)的出勤率只有90%左右，這意味著有10％的時(shí)間是因?yàn)楣收铣霾涣塑?chē)。目前，普通公交車(chē)的出勤率一般都在98%以上。
記者手里有一份詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，2006年9月26日到2007年2月25日期間，車(chē)輛在示范運(yùn)行過(guò)程中共發(fā)生故障25次，故障總時(shí)間約72小時(shí)，其中輕微故障1次，一般故障13次，嚴(yán)重故障11次，沒(méi)有發(fā)生致命故障。
“尤其最近兩個(gè)月，出勤率創(chuàng)下新低。”李軍介紹，燃料電池車(chē)是由燃料電池機(jī)組（即電堆）產(chǎn)生電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。因此，安置在車(chē)后部的電堆是整部車(chē)的關(guān)鍵所在，電堆也成了最容易出問(wèn)題的地方。
電堆出了問(wèn)題，加拿大巴勒德公司的工程師檢查后要運(yùn)回加拿大修理。這就涉及到進(jìn)出口，通過(guò)海關(guān)時(shí)間比較長(zhǎng)。當(dāng)然，電堆也有備份，三輛示范車(chē)一共有六個(gè)電堆，但“恰好這段時(shí)間趕上了送去修理的電堆還未回來(lái)，備份的也出了問(wèn)題，經(jīng)常只有兩輛車(chē)在行駛。”
電堆之外的問(wèn)題，由來(lái)自整車(chē)生產(chǎn)商奔馳公司的德國(guó)工程師負(fù)責(zé)。這兩位外國(guó)工程師由現(xiàn)場(chǎng)的一位翻譯兼經(jīng)理負(fù)責(zé)溝通。除了司機(jī)售票員以外，一位國(guó)內(nèi)的保修人員在一起協(xié)助工作，“他挺上心的，但是學(xué)不到實(shí)質(zhì)性的東西，電堆最復(fù)雜，其他傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)備雖然技術(shù)也很高，但不會(huì)有太大差別，這時(shí)我們的保修人員才可能幫上忙。”李軍介紹。
至于商用，“太不穩(wěn)定了，完全不能達(dá)到要求。”李軍感嘆，“國(guó)內(nèi)外都在研究，已經(jīng)很多年了，現(xiàn)在還是這種程度，可靠性跟傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)法比，出問(wèn)題太多，不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，上百年了，非常成熟�！睋�(jù)了解，今年2月3日，這三輛示范車(chē)到交通部通州試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了檢測(cè)，已顯示出動(dòng)力性略有下降，電堆性能也有所衰減�！澳菚r(shí)車(chē)輛才運(yùn)營(yíng)了八個(gè)多月”。
養(yǎng)不起
“180萬(wàn)美元只是購(gòu)車(chē)的價(jià)格，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)的過(guò)程中，還有數(shù)不清的支出等在那里。”李軍表示。
這三輛示范車(chē)采用純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)，絕對(duì)耗氫量較高。受制于氫氣來(lái)源、制取方式、質(zhì)量、使用量等因素，費(fèi)用比油料高出不少。
“目前使用的外供氫是從淄博運(yùn)過(guò)來(lái)的，更增加了成本�！鼻迥苋A通負(fù)責(zé)人夢(mèng)經(jīng)理介紹。清能華通是清華大學(xué)成立的一個(gè)致力于發(fā)展氫燃料動(dòng)力車(chē)的公司。此次示范項(xiàng)目，清能華通負(fù)責(zé)氫站的部分。據(jù)了解，氫氣價(jià)格原來(lái)高達(dá)92.3元/kg，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，從2006年11月起，供應(yīng)廠(chǎng)商BP（英國(guó)石油）把氫氣價(jià)格下調(diào)至74.7元，百公里燃料成本從此前的1573.7元降到1448.4元。但即使如此，還是比同級(jí)別公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的燃料成本高出很多，是天然氣車(chē)的9.7倍，是柴油車(chē)的7倍。
其實(shí)，制氫的工廠(chǎng)很多，工藝也很成熟，只是“氫的成本很高，而且車(chē)用氫氣對(duì)氫的質(zhì)量要求很高”。最初，清能華通希望和北京航天試驗(yàn)研究所（該所生產(chǎn)航天用氫氣）合作，“最后因?yàn)楹芏嘣驔](méi)有談成，這不是我們能說(shuō)了算的�！眽�(mèng)經(jīng)理說(shuō)。
據(jù)了解，示范項(xiàng)目中所用氫站的技術(shù)設(shè)備都是英國(guó)BP公司的，BP負(fù)責(zé)整體運(yùn)作，目前提供氫氣的淄博廠(chǎng)商也是BP聯(lián)系的。
氫的制取有很多方式，加氫站就可以制氫。但氫又是最活潑的氣體，易燃易爆，這對(duì)氫站的技術(shù)要求很高，所需的費(fèi)用也極為昂貴。
據(jù)了解，目前全世界共有100多個(gè)汽車(chē)用加氫站，分布在歐洲的十個(gè)城市和澳大利亞的一個(gè)城市，它們都在示范運(yùn)行，有的城市已經(jīng)結(jié)束，有的在延期運(yùn)行，“我們這三輛車(chē)到10月底示范工作就結(jié)束了，現(xiàn)在沒(méi)有延期的考慮，因?yàn)檠悠诘糜匈M(fèi)用�！崩钴娊榻B。
據(jù)了解，這次中國(guó)燃料電池商業(yè)化示范項(xiàng)目費(fèi)用大部分出自全球環(huán)境基金，中國(guó)科技部也出了一部分費(fèi)用建造氫站，另一部分是北京市政府出的�！拔覀儾挥贸鲥X(qián)，本來(lái)我們就虧損，這個(gè)項(xiàng)目擺明了是燒錢(qián)的，如果需要出錢(qián)我們肯定不干�！�
記者了解到，清華正在謀求如果聯(lián)合國(guó)的項(xiàng)目停了，將自己生產(chǎn)的燃料電池車(chē)拿來(lái)繼續(xù)運(yùn)行�！暗怯泻芏喙ぷ饕觯紫纫〉脟�(guó)家認(rèn)證，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)都不健全。這次來(lái)自德國(guó)的車(chē)也是經(jīng)過(guò)德國(guó)認(rèn)證，中國(guó)批準(zhǔn)才上路的。”夢(mèng)經(jīng)理說(shuō)。
夢(mèng)經(jīng)理對(duì)此次示范項(xiàng)目評(píng)價(jià)頗高：“雖然只是一個(gè)類(lèi)似于標(biāo)本的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，但它展示了未來(lái)汽車(chē)和環(huán)保技術(shù)的發(fā)展方向，提高了公眾認(rèn)知度。聯(lián)合國(guó)牽頭把最先進(jìn)的清潔能源車(chē)帶到了中國(guó)，也將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的環(huán)保車(chē)輛起到無(wú)可替代的促進(jìn)作用。”
我們無(wú)意指責(zé)北京氫燃料電池車(chē)是一個(gè)“燒錢(qián)項(xiàng)目”，畢竟它是對(duì)清潔能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的有益嘗試。隨著技術(shù)完善并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，清潔車(chē)輛終將走向大規(guī)模商用。
