12月12日，財政部和國家稅務總局下發(fā)通知，分別上調(diào)汽油和柴油等成品油的消費稅。汽油消費稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元/升，柴油消費稅單位稅額由0.94元/升提高到1.1元/升。值得注意的是，這是成品油消費稅半個月內(nèi)的第二次上調(diào)。

半個月內(nèi)連著兩次上調(diào)燃油消費稅，超出人們的意料。今后，國際油價如果繼續(xù)下降，油價調(diào)整窗口再次來臨，大概不會有人再傻傻盼著油價下調(diào)了——連著上漲燃油稅，打破了正常的油價調(diào)整機制，讓這一制度的公信力大幅降低。

理論上講，消費稅調(diào)整無須經(jīng)過立法機關，有關部門想調(diào)就可以調(diào)。而且官方將上調(diào)燃油消費稅，解釋為“進一步加強消費稅在治理大氣污染、促進節(jié)能減排方面的調(diào)控力度”，納稅人似乎也不好辯駁。但消費稅畢竟是稅，而不是費；學過稅法的人都知道，稅收有三個特性，強制性、無償性和固定性——三天兩頭調(diào)整稅率，半個月調(diào)了兩回，何來“固定性”?

成品油消費稅率調(diào)整與成品油價格波動，二者之間既無必然聯(lián)系，亦無法律關聯(lián)。油價漲跌是市場行為，而成品油消費稅調(diào)整是一種政府行為，二者性質(zhì)有別。頻頻將燃油稅稅率調(diào)整與油價下降搞到一起，給公眾的感覺就是:政府部門不愿意看到油價下跌，因此通過調(diào)整稅率的方式來穩(wěn)定油價。換言之，燃油消費稅似乎已經(jīng)不是真正意義上的消費稅，而變成了“油價調(diào)節(jié)費”，跟隨油價波動不斷調(diào)整，用以沖抵國內(nèi)油價之下調(diào)。

上次調(diào)稅后，成品油零售價格中稅負占比達到35%；此次再度提高，稅負占比已經(jīng)高達40%，超過了美日。顯然，成品油中的稅負已經(jīng)不低了，而且是納稅人看不見的價內(nèi)稅，公眾不得不擔憂:上漲的燃油稅會全額進入國庫，還是直接進了石油巨頭的口袋?就算能夠全額征入國庫，轉(zhuǎn)了一大圈，到頭來會否還是成為石油巨頭每年都會拿到的巨額補貼?以節(jié)能減排的名義上調(diào)燃油稅，征稅所得如果用于補貼石油巨頭因油價下跌帶來的損失，是否自相矛盾?

讓油價的歸油價，讓燃油稅的歸燃油稅。一個是不斷波動的市場價格，一個是理應強調(diào)固定性的國家稅收，非要將兩者摻和在一起，既會讓人感覺油價調(diào)節(jié)機制“說話不算數(shù)”，更會讓人感覺燃油消費稅“想漲就漲”。在依法治國的背景下，“稅收法定”不斷被有識之士提及，燃油稅稅率半個月調(diào)兩回，不符合稅收的嚴肅性和穩(wěn)定性，讓人對“稅收法定”更為期盼。