本案代理律師張起淮，被譽為“航空案第一律師”，他代理過幾十起飛行員辭職案，反響最大的是近期判決的“零賠付”案件。4月18日，他所代理的新華航空兩名飛行員辭職被索1500萬賠償案在北京順義仲裁，裁決兩名飛行員對航空公司賠償金額為零。張起淮認為：只有飛行員流動正�；�，飛行員辭職才不會成為問題，這也是民航業(yè)發(fā)展的必須。
“零賠付”會越來越多
《新財經(jīng)》：“零賠付”案例與其他飛行員辭職案有何差別？
張起淮：就案件本身而言，與其他案件沒有實質(zhì)性區(qū)別。到目前為止，可以說只有“零賠付”的判決最接近法律公正。我相信以后“零賠付”的判決會越來越多。
《新財經(jīng)》：“零賠付”的依據(jù)是什么？
張起淮：“零賠付”的依據(jù)非常充分。航空公司在使用飛行員過程中，存在多次違約、違法行為。根據(jù)《勞動合同法》相關(guān)規(guī)定，航空公司必須承擔違約、違法責任，并對飛行員的損失進行賠償。我們正在上訴，最終是不是判我們勝訴，那是法院的問題。
返航與“9.11”只是一步之遙
《新財經(jīng)》：中國民航業(yè)發(fā)展中存在的根本問題是什么？
張起淮：發(fā)展無序，市場化進程緩慢。
《新財經(jīng)》：從市場角度講，飛行員流動應(yīng)該是正常的。
張起淮：不流動是不正常的，也是永遠不可以的。
無固定期限勞動合同成了賣身契。小伙子還年輕，就不允許人家選擇勞動崗位；要選擇，就索要天價賠償，砸鍋賣鐵都賠不起。所以，很多飛行員作了“魚死網(wǎng)破”的準備，“你讓我賠，我就讓你航空公司先倒霉”，沖突非常激烈。原來都是農(nóng)民工爬到樓上，說我要跳樓了�，F(xiàn)在飛行員直接返航，多壯觀啊。返航與“9.11”只是一步之遙。飛行員辭職不只是一個小的行業(yè)問題，已經(jīng)成為一個社會問題。
呼吁盡快出臺《飛行員條例》
《新財經(jīng)》：解決飛行員辭職難的問題，您有什么建議？
張起淮：現(xiàn)在最大的問題是，民航總局出臺不了一個規(guī)范的、統(tǒng)一的、合情合理的規(guī)定。我一直倡導(dǎo)制定《飛行員條例》，讓飛行員的權(quán)益從根本上得到保護。只有飛行員流動正�；耍挪粫绊戯w行。
《新財經(jīng)》：為什么出臺不了？
張起淮：如果按照現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，出臺的條例勢必影響到航空公司的本位利益。如果要保護航空公司利益，又違反法律。所以，很難。
《新財經(jīng)》：您估計什么時候能出？
張起淮：《民航法》1996年施行至今，十二年了。這次飛行員返航，都找不到相對應(yīng)的法條處理。如果定為“玩忽職守”，根據(jù)《民航法》相關(guān)規(guī)定，航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，分別依照、比照《刑法》第187條或者第114條的規(guī)定追究刑事責任。一看《刑法》，那個法條早沒了，《刑法》1997年進行了修正，那個罪名已經(jīng)沒有了。
《航空法》這么事關(guān)重要的法規(guī)，都遲遲修正不了，《飛行員條例》就很難說了。光有我們法律人士呼吁是不夠的，只有全國人大、相關(guān)立法部門，交通部、民航總局等相關(guān)部門和機構(gòu)一起重視，立法部門真正行動起來，問題才能解決。
他們之所以選擇辭職，還因為對未來充滿了不確定，不知道哪一天飛行生涯就終結(jié)了。
案例在他們身邊不時地發(fā)生。有一位同事40多歲，眼壓高，就此告別了飛行。還有一位同事，剛當機長，又剛結(jié)婚。有一天，上廁所突然倒了。一檢查，腦瘤，終身不能再飛�！按蠹腋杏X到飛行員很光鮮，但飛行生涯隨時可能終止。只要身體一項指標超標，你可能一輩子都沒法再飛了�！闭f著說著，夏騫的情緒有些低落。
當初提出辭職時，國航勸過他們，讓他們再等半年。夏騫說：“國有企業(yè)改制是個漫長的過程，半年，非常不現(xiàn)實。十年不改，我就耗十年？十年對于一個公司來講，只是短短的一瞬；但對于個人，是最黃金的十年。我不能拿最能體現(xiàn)自身價值的寶貴時間來跟你耗�！�
沒有收入，生活怎么辦
從一開始，他們就分析過，無論價格是多少，國航都不會接受。國航的目標是：把法律的每一個步驟、每一個程序都走完�！澳呐伦詈笈袥Q就是154萬，它也會和你耗到最后。耗著，對它沒有任何損失。”但時間消耗對飛行員造成的損失是顯而易見的提出辭職一個月后，他們停止了工作，也就斷了收入來源。類似情況，海航、東航的做法是，給辭職未果的飛行員發(fā)放最低生活保障金，這也是國家規(guī)定。但國航?jīng)]有給他們發(fā)，而且，養(yǎng)老保險、公積金也不再交了。
國航說：“最后算總賬吧，你還得給我賠償，就在賠償金里扣吧。”
時間一天天流逝，他們的生活壓力越來越大。選擇辭職的飛行員大多已經(jīng)成家，有孩子、有老婆，得養(yǎng)家。有四個人剛買了房，有的剛裝修，還要付按揭�！岸唐趦�(nèi)，還能借。一年、兩年，還有誰愿意借給你？既不能找工作，又不給你一分錢，我們怎么生活？”他們不得不為明天發(fā)愁。
更讓他們心痛的是，他們的技術(shù)也在一天天丟失。
辭職至今，他們已經(jīng)七八月沒有飛了。飛行員如果三個月沒有飛行，就得通過恢復(fù)訓(xùn)練、考試，重新獲得駕駛資格。要重新當上機長，至少需要半年左右的時間。
賈勇畢業(yè)于中國民航學(xué)院，2001年到國航。老校長的話他記憶猶新，“人民送我學(xué)飛行，我學(xué)飛行為人民”�！笆菄遗囵B(yǎng)了我，不論我在國營、地方，還是民營航空公司，一樣為航空事業(yè)服務(wù)；只要我在飛行，就是為人民服務(wù)。”他不明白辭職為什么這么難。
拉鋸戰(zhàn)剛剛開始
官司進展一直伴隨著對話。說到與國航對話的進展，賈勇苦笑了兩聲，說：對話是可以的，談實質(zhì)性話題是沒什么希望的。
今年3月，他們到北京總部“上訪”，出奇地順。公司催促他們趕快找下家，找來馬上談，盡快解決問題。
按照規(guī)定，飛行員辭職的賠償費由下家支付。有下家接收是飛行員順利辭職的另一前提。
他們高高興興地回到浙江，開始聯(lián)系其他航空公司，國有的、地方的、民營的，結(jié)果讓他們非常失望。下家說，“我們已經(jīng)通過內(nèi)線在北京問過了，國航老總根本沒打算放人。當時承諾是迫于形勢�！爆F(xiàn)在，其他航空公司，特別是民營航空公司不愿意出頭。他們表示會想辦法通過其他途徑了解國航是否有誠意放人。如果有，就會站出來。夏騫他們擔心國航拆臺，不讓下家接收。
“我們本來就是受害者，是公司侵犯勞動者利益在先�，F(xiàn)在，所有談判框架、時間、賠償金額，都是從維護公司利益角度出發(fā)定的，我們一退再退。即便打到二審，最終能不能順利離開，還要靠他們施舍。這樣，還有啥公理？如果這樣，我寧愿一輩子不飛，一定要把官司打到底�！毕尿q想得很多，也想得很遠。
通過與國航的接觸，張起淮律師則比較樂觀，他說：“對話的條件比較接近，有譜�！彼Ｍ�5月29日之前，對話能有結(jié)果。5月29日是幾經(jīng)修改后的一審開庭時間。
采訪最后，夏騫和記者說起了自己的最后一次飛行。
那是2007年11月初，飛北京，夜里的航班。誰承想，初冬的北京會出現(xiàn)雷雨天氣？就被他趕上了。閃電，打雷，飛機顛簸得非常厲害，始終無法降落。延誤了近三個小時，終于安全著陸。“我在最后的航班上，保證了旅客的安全，心里非常踏實。”夏騫舒了一口氣。聽得出來，他對自己的最后一次飛行表現(xiàn)感到滿意，甚至有些自豪，也有一絲留戀。
什么時候才能再次起飛？夏騫不知道。
