去年，到紐約參加摩根大通主辦的全球第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會，由于時間安排緊，到各處走動都是“打的”，對紐約的出租車領(lǐng)教了不少。
首先，與北京“的哥”大多不是北京人的情況類似，我在紐約四天的時間里碰上的出租車司機，原籍基本上都是外國人。從肯尼迪機場載我到曼哈頓時代廣場Westin酒店的“的哥”是個海地人，收音機開得響響的，也是海地的音樂。更有意思的是，他可能在我上車前已經(jīng)注意到我抽煙，在上了高速后馬上問我要煙，我遞了一根給他，他竟然也跟北京“的哥”一樣毫無顧忌地抽了起來。
離開紐約從酒店載我到機場的“的哥”是一個尼泊爾人。他看出我是中國人后，就跟我攀談起來。他問我的第一個問題讓我很感驚訝，因為我沒想到來自尼泊爾的一個的士司機，竟然知道前不久紐約股市的一次全面下挫，是與中國有關(guān)系的。后來他告訴我，他正在一個學院讀商務與金融，一個班的同學們有太多的問題，老師都無暇應接。他的這個問題還沒有機會問老師，所以索性逮住我這個中國人問了起來。
我從他那兒了解到，紐約出租車數(shù)量近二十年基本沒有大的變化，現(xiàn)在，一張出租車車牌大約值50萬美元。他所屬的出租車公司擁有300輛出租車，車牌并不全部是公司所有，有些是車牌擁有人委托給出租車公司經(jīng)營的。車牌成了投資理財的一個好項目，因為它沒有任何風險，投資回報卻比銀行利息高不少。
這位尼泊爾“的哥”告訴我，他這輛車每周要向公司上交1300美元。他這輛出租車屬于24小時兩班倒營運，上交公司的份子錢，各分擔一半�？鄢蒎X、汽油費，他每周可以掙到900～1200美元。
我還注意到，紐約的出租車和北京出租車一樣，司機儀表和車容一樣都不夠整潔，司機有時候也帶“京罵”，竟然也向窗外吐痰。
讓我頗感意外的是，紐約竟然也有“黑車”。那天我從彭博大廈出來，正好是下班高峰，在馬路邊做了好幾分鐘的手勢，也沒看見一輛空車。忽然一輛私家車在我身邊停下，司機示意我靠近說話。在問明我要去的地方后，開口就要20美元，見我不起心，又自己砍到15美元。我知道要回我住的酒店，出租車只需要10美元不到，因此沒再理他。
我在去紐約的飛機上，旁邊坐著一個從美國鄉(xiāng)下去紐約讀書的女大學生，她警告我紐約人很粗魯。不知道為什么，從這些出租車司機身上反映出來的“粗魯”，竟然馬上拉近了紐約與我之間的距離，讓我感覺紐約比其他國際大都市都來得親切。
