換車一族都是有過不同程度養(yǎng)車經(jīng)驗的人，他們的購買需求比首次購車人更成熟、更挑剔，這對汽車廠商和經(jīng)銷商提出了更高的要求經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國已成為世界級的汽車消費大國。
在這個巨大的汽車消費市場上，國有、合資、民營和外資等各路汽車制造商群雄逐鹿，帶來了汽車市場的空前繁榮和國人汽車消費觀念的不斷更新。
中國汽車市場的發(fā)展速度是驚人的。就在十年前，轎車進入家庭還只是絕大多數(shù)人的夢想，可供選擇的車型也很單一，俗稱“老三樣”的捷達、富康和桑塔納幾乎壟斷了整個轎車市場。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，汽車已不再是可望不可即的奢侈品，消費者對品牌和車型的選擇空間也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有車族更換新車的時間間隔也在縮短。消費者的需求更是今非昔比，他們更加成熟，也更加挑剔。對于為數(shù)眾多有換車需求的消費者來說，他們需要更換的不僅僅是一輛汽車，而是一種生活方式和生活理念。面對洶涌而來的換車潮，我國汽車業(yè)可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
小排量不在換車考慮之內(nèi)
張先生2004年購買了一款銀灰色捷達，這是他擁有的第一輛轎車。今年夏天，他將這輛捷達出手，又買了一輛奧迪A4.張先生表示，“并不是因為舊車的性能有問題，捷達是一個成熟車型，但現(xiàn)在看來，車型較老，缺乏個性，而奧迪A4不僅個性張揚，各方面性能也很出色。當(dāng)然，更重要的原因是，奧迪A4已經(jīng)降到了我所能承受的價格區(qū)間。”
與張先生相比，物業(yè)公司經(jīng)理吳先生的換車頻度更高。在短短三年中，他的座駕從最早的夏利，過渡到一年前的寶來，現(xiàn)在他駕駛的是一輛大切諾基。吳先生也認為，換車的主要原因是為了追求個性。
可以說，絕大多數(shù)有換車需求的消費者與張先生和吳先生一樣，都是要將經(jīng)濟型轎車換成更高檔次的車型，將小排量車換成更高排量的汽車，將老款車型更新為更具個性和更符合自己生活理念的新車型。而近年來轎車價格的不斷下降，也為更多消費者選擇更換新車提供了可能。
消費者在換車過程中普遍選擇高排量，似乎與我國“大力發(fā)展小排量汽車”的政策指引南轅北轍，但這卻是市場的現(xiàn)實情況。有人認為，對高排量車情有獨鐘是攀比心態(tài)在作祟，國人太在乎“臉面”；也有人認為，這說明我國的汽車消費環(huán)境還不成熟，消費者的環(huán)保意識較差；還有人認為，小排量車的利潤空間少，汽車制造商不愿對其投入更多的研發(fā)資金，車的質(zhì)量難以得到保障。其實，無論出于何種原因，對消費者的正當(dāng)消費行為做出要求都是難以起到作用的，一切還應(yīng)以市場為指引。在已經(jīng)悄然開始的換車大潮中，小排量轎車的市場前景越來越不樂觀。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)轎車銷量同比增長25.92%，但1.3以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%.為了挽回頹勢，以生產(chǎn)小排量汽車為主的長安、吉利、奇瑞等汽車廠商都將開發(fā)高排量車當(dāng)成了目前的首要任務(wù)，這其實也是受市場所迫。
歐系車頗受換車族追捧
記者對很多已經(jīng)或即將更換新車的消費者進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分人在對第二輛車的選擇上，更鐘情于以德國車為主的歐系車型。而曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系車，在中國大陸與歐系車的競爭中面臨著前所未有的壓力。幾年前，北京現(xiàn)代的異軍突起，以索納塔、伊蘭特為主打產(chǎn)品的韓系車一時間火遍了大江南北，其中伊蘭特一度穩(wěn)居國內(nèi)銷量三甲。但從去年開始，韓系車也在不知不覺中走向了下坡路。
新浪網(wǎng)的一項調(diào)查顯示，在“你更鐘情于哪國車”的投票中，德系車以62.12%超高人氣獨占鰲頭，鐘情日系車的為7.5%，而韓系車的支持率排在榜單最后，僅為0.39%.雖然網(wǎng)絡(luò)調(diào)查并不代表實際銷售的市場份額，但也足以說明消費者的未來消費取向。
韓系車大舉進入中國時，走的是“親民”路線。它秉承了日系車細膩、實用、省油的特點，并借鑒了歐美車型外觀大器的優(yōu)點。更重要的是，它的價格在當(dāng)時的價格體系下，非常具有吸引力。因此，韓系車著實風(fēng)光了幾年。但是，隨著中國汽車市場競爭的日趨激烈，隨著高檔次轎車價格向下的不斷擠壓，韓系車原有的競爭優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，市場份額大幅下滑。
歐美轎車給人的傳統(tǒng)印象是尊貴有余、經(jīng)濟不足，高昂的維護成本和驚人的油耗讓許多消費者望而卻步。但歐美車型近年來卻在不斷更新，為迎合中國消費者的消費習(xí)慣和消費觀念做了很多改進。如今，很多歐美車型不但摘掉了費油的帽子，還學(xué)習(xí)日韓車的長處，將產(chǎn)品打造得更加細膩、時尚而富有個性，在市場中贏得了更多口碑。
此外，韓系車多以中低檔車為主，在以前的價格體系中，處于15萬？20萬元的價格空當(dāng)，并幾乎壟斷了這個價格細分市場。汽車市場經(jīng)過幾年的價格洗禮，這樣的價格縫隙已經(jīng)再也找不到了，每個檔次幾乎都有數(shù)十款車型參與競爭。在更多的選擇空間下，消費者將更多的信任送給了歐系車。
如果說，幾年前的中國汽車市場拼的是價格，那么，現(xiàn)在拼的就是品牌、質(zhì)量。購買第二輛車的消費者較之初次購車者更加成熟，在價格差距已經(jīng)不再明顯的今天，他們對品牌和質(zhì)量的要求無疑會更高。
換車考慮的不僅僅是車
如果在幾年前，消費者購車時所考慮的可能只有價格、質(zhì)量、油耗等因素，而今，消費者所要考慮的因素更多了。特別是購買第二輛車的消費者，由于他們都是“過來人”，對車輛行駛、維護等方面更在行，也更有經(jīng)驗，因此，會更加深思熟慮。道路狀況、維修成本、排放標準以及安全性，都是他們“棄舊換新”時所要思量的。
眾所周知，出于環(huán)境保護方面的需要，我國對汽車尾氣排放標準的要求也越來越高。以北京市為例，從2004年10月1日開始實行的歐洲2號排放標準，到2006年1月1日升級到歐洲3號排放標準，時間間隔僅僅一年多。到2007年7月1日，歐洲3號標準已經(jīng)在全國范圍內(nèi)實行。據(jù)了解，歐洲4號標準的實行也是遲早的事情。對于消費者來說，對政策的預(yù)判會直接影響到他們的購車行為——誰也不想買一款過不了多久就達不到國家排放標準的車。
此外，不同城市對進入該地區(qū)進行銷售的車輛要求也有所不同，如果消費者買到了即將退出該地區(qū)銷售的車型，那么，今后的車輛保養(yǎng)和維修都將面臨一些問題。比如，北京市去年12月1日開始停止銷售未安裝OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）的新車，賽歐、千里馬等車型便無奈地退出了北京市場。對于汽車生產(chǎn)商來說，對市場的判斷應(yīng)未雨綢繆，應(yīng)積極研發(fā)能夠達到更高排放標準的車型，詳細了解各地區(qū)的政策要求，新品投放要走在政策正式實施的前面。
對于精明的換車一族來說，他們所需要的不僅是汽車產(chǎn)品，還有人性化的服務(wù)；所需要的不僅是過得硬的質(zhì)量，還要更加貼心的設(shè)計；所需要的不僅是代步工具，更是一種生活方式的締造。只有抓住了消費者的心理，汽車廠商才能在競爭中立于不敗之地。
