2006年11月26日，北京國(guó)際車展在一片喧囂中落下帷幕。這次車展可謂風(fēng)光無限，在參展廠商、參觀人數(shù)等各方面均創(chuàng)下歷史之最。與往屆北京車展只有合資品牌與外資品牌唱對(duì)臺(tái)戲不同，這次自主品牌在家門口大大出了一次風(fēng)頭。在此次車展上，帶有民族烙印的自主品牌紛紛亮出“絕活兒”，推出眾多“自主創(chuàng)新”的車型。據(jù)了解，自主品牌約占全部參展車輛的1/3，創(chuàng)歷屆車展之最。支持自主品牌的聲音一時(shí)響徹八方。
自主品牌大觀園
在本次北京車展上，中國(guó)汽車業(yè)的龍頭——一汽將奔騰、海馬S1跑車、紅旗新旗艦、威志等自主品牌汽車一股腦呈現(xiàn)在世人面前，向公眾展示了老牌汽車廠商的實(shí)力。紅旗新旗艦是在紅旗HQ3基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，并加裝防彈技術(shù)的新一代防彈車，填補(bǔ)了國(guó)家禮賓車隊(duì)沒有民族品牌防彈車的空白，它將逐步替代進(jìn)口防彈車，于2006年下半年投放市場(chǎng)。
在東風(fēng)汽車的展臺(tái)上，東風(fēng)參與自主開發(fā)的產(chǎn)品除了東風(fēng)風(fēng)行MPV、東風(fēng)小康等，還包括首次以全新面孔亮相的東風(fēng)柳汽MPV、東風(fēng)SUV、東風(fēng)猛士、東風(fēng)混合動(dòng)力等車型。上汽借助海外并購(gòu)，成功以資本滲透方式打造自主品牌。上汽展出的車型中，其自主品牌拳頭產(chǎn)品榮威系列車型首次公開亮相。
長(zhǎng)安集團(tuán)參展的最大亮點(diǎn)是自主品牌小車“奔奔”和時(shí)尚概念車“星晴”。華晨汽車不僅帶來了國(guó)內(nèi)首部自主品牌中高級(jí)轎跑車M3，還展示了配備混合動(dòng)力技術(shù)的07款尊馳和柴油版駿捷。另外，比亞迪的展車也有不少亮點(diǎn)，命名為“F8”的硬頂敞篷轎跑車和純電動(dòng)轎車“F3E”成為其展臺(tái)主角。以生產(chǎn)低價(jià)SUV聞名的長(zhǎng)城帶來了三款轎車。
奇瑞汽車展品包括三款概念車和三款綠色環(huán)保節(jié)能車。在車展展館外立著一塊巨大的奇瑞汽車廣告牌，似乎昭示著在上屆北京國(guó)際車展上做陪襯的“二線黑馬”奇瑞，已經(jīng)是地地道道的主人了。
近年來，我國(guó)自主品牌汽車迅速成長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率也有所增長(zhǎng)，其中更以奇瑞為典型代表。如今，奇瑞已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的生力軍。有人說，奇瑞品牌是本屆北京國(guó)際車展大贏家之一。
本屆車展展出的自主品牌汽車有一個(gè)特點(diǎn)，就是不再局限于經(jīng)濟(jì)型轎車，車型中有很多中高級(jí)轎車。紅旗、奔騰、榮威等自主品牌轎車向中高端市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2006年10月，奇瑞、吉利、比亞迪和華晨分別銷售汽車21889輛、15634輛、5022輛和7629輛，其中奇瑞與吉利已經(jīng)穩(wěn)居全國(guó)銷量前10名，月銷量保持萬臺(tái)以上。比亞迪與華晨雖然還沒達(dá)到月銷萬臺(tái)的水平，但也實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，分別較去年同期增長(zhǎng)了509.48%和461.33%.這組數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了新的階段。
自主品牌的抄襲之痛
看似熱鬧的自主品牌背后也不無隱憂。在本次車展中，就爆出了某外資品牌投訴某國(guó)產(chǎn)品牌抄襲的新聞。據(jù)了解，很多自主品牌汽車都有抄襲之嫌，這不得不讓我們冷靜下來思考，什么才是真正的自主品牌。
自主包括兩個(gè)層面，一是自主研發(fā)，二是自主品牌，這兩個(gè)概念是不一樣的。自主品牌不一定是自主研發(fā)，自主品牌與自主開發(fā)、自主創(chuàng)新、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是有關(guān)系，但并不完全是一個(gè)對(duì)等的關(guān)系。
正略鈞策咨詢公司顧問楊洋表示，“模仿對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車來說是正常的事情。有些車型或技術(shù)中國(guó)以前沒有，只能從模仿做起。在模仿中，先把不懂的弄明白了。在初期模仿之后，就是在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷提升，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。這個(gè)過程也是在積累中不斷完成的。”
自主品牌實(shí)際上是中國(guó)自主開發(fā)的一個(gè)切入點(diǎn)。政府可以硬性規(guī)定所有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都來做這個(gè)事情，在做的過程中，企業(yè)可以在不同深度、層次開發(fā)和創(chuàng)新，逐漸帶動(dòng)中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)不斷提升。
民族證券研發(fā)中心副總經(jīng)理曹鶴對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者表示，“在我國(guó)汽車業(yè)中，抄襲是普遍現(xiàn)象，很多洋品牌之也存在這個(gè)問題。奧迪的TT跑車很像寶時(shí)捷的911，但只是外形上的相似，只是把一些元素吸收進(jìn)來。中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在資金也有了，也具備了一些研發(fā)能力，未來發(fā)展肯定很快�！�
本次車展上閃亮登場(chǎng)的上汽榮威其實(shí)基本上是英國(guó)羅孚的原版車型。上汽收購(gòu)了羅孚品牌，成為其資本方，將原車型換了標(biāo)識(shí)，便稱為自主品牌。這種現(xiàn)象也引發(fā)了對(duì)以資本收購(gòu)方式推進(jìn)自主品牌是否可行的思考。
對(duì)此，曹鶴表示：“自主品牌也有幾種模式。像奇瑞那樣靠模仿、學(xué)習(xí)樹立自己的品牌是一條路。像上汽榮威那樣通過資本整合走國(guó)際化道路應(yīng)該提倡，這是一條捷徑。實(shí)際上，榮威這款車在引入中國(guó)市場(chǎng)前也做了一些改進(jìn)，并非完全照搬。如果老是跟在人家后面跑，可能永遠(yuǎn)會(huì)落后�！�
汽車專家賈新光認(rèn)為，“上汽榮威是自主品牌，車型是誰的并不重要。品牌和技術(shù)是兩回事，國(guó)際上這種做法很普遍�！�
“抄襲之痛”是中國(guó)汽車業(yè)成長(zhǎng)中的煩惱。對(duì)此，曹鶴表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年頭不多，剛開始肯定要跟著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)跑。但我們要在技術(shù)層面去占領(lǐng)制高點(diǎn)，只有掌握了技術(shù)、人才、市場(chǎng)規(guī)律，才可能實(shí)現(xiàn)跳越式發(fā)展。
清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授王建昕對(duì)《新財(cái)經(jīng)》記者說：“對(duì)自主品牌汽車來說，開始時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單模仿不可回避，但應(yīng)有更大的突破。我們不應(yīng)停留在追趕層面，應(yīng)將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)放到更高追求層面上，如著重研發(fā)環(huán)保、節(jié)能、新型燃料汽車。”
在此次車展展出的車型中，很多國(guó)內(nèi)廠家推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力車、柴油車、電動(dòng)車、綠色環(huán)保節(jié)能車�？吹贸觯瑖�(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)走上了自主研發(fā)之路，自主品牌與洋品牌之間的差距正在逐步縮小。我們也期待著，中國(guó)汽車業(yè)早日擺脫抄襲，讓自己的品牌真正“自主”起來。
技術(shù)掣肘突圍難
中國(guó)需要自主品牌，但自主品牌應(yīng)建立在更先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)上，如果一味追趕、模仿，永遠(yuǎn)會(huì)落在后面。只有具有超前思維精研技術(shù)，才能具備優(yōu)勢(shì)。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車廠商通過爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)，已經(jīng)完成了資本的原始積累。在這種情況下，如何增加研發(fā)力量，打造出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，已成為擺在國(guó)內(nèi)汽車廠商面前的問題。
楊洋對(duì)記者說：“轎車從設(shè)計(jì)開發(fā)到批量生產(chǎn)需要一個(gè)很長(zhǎng)過程，發(fā)展中國(guó)自主品牌需要很長(zhǎng)時(shí)間。比如奇瑞開發(fā)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，性能很不錯(cuò)，但能否實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，量產(chǎn)后市場(chǎng)效果如何都是現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)我了解，這個(gè)過程并不順利，沒有預(yù)想那么好。但是，自主生產(chǎn)的產(chǎn)品越多，我們積累的經(jīng)驗(yàn)才能越多，才能真正提升中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平�！�
賈新光表示，“一汽的自主品牌戰(zhàn)略是從中高端做起。吉利和奇瑞是從低端開始做，這條路是不好走的。自主品牌需要較高的工程能力和質(zhì)量控制，要保證精確生產(chǎn)，保證產(chǎn)品可靠性。有些國(guó)內(nèi)品牌只做個(gè)案營(yíng)銷，但其質(zhì)量很難得到消費(fèi)者認(rèn)同�！�
中國(guó)自主品牌汽車目前很難占領(lǐng)中高端市場(chǎng)，占領(lǐng)中高端市場(chǎng)需要廠商的不懈努力。賈新光舉了個(gè)例子：“豐田在全球賣得最好的車型是花冠，這是一款緊湊型小轎車。而豐田又非常希望打進(jìn)高端市場(chǎng)，他們?cè)谏鲜兰o(jì)90年代初開始做凌志，用了近十年時(shí)間才在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)活下來。而中國(guó)企業(yè)哪有耐心等待十年？豐田是相當(dāng)有實(shí)力的汽車廠商，在打造高端汽車時(shí)都這么難，因此，奇瑞和吉利要想突破目前定位似乎很難�！�
從本次車展上看，自主品牌似乎已經(jīng)不是“扶不起的阿斗”，國(guó)內(nèi)汽車廠商也不再甘做外資廠商的“綠葉”。中國(guó)自主品牌汽車要真正成為“紅花”，還需做更多的事情。
本土與合資企業(yè)
對(duì)自主品牌政策優(yōu)惠看法不一
2006年是“十一五”開局之年，也是汽車業(yè)新的五年戰(zhàn)略的制定年，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新已成為汽車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向。對(duì)于擁有自主品牌的汽車企業(yè)，國(guó)家將在新項(xiàng)目審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策優(yōu)惠。目前，很多企業(yè)已得到了國(guó)家開發(fā)銀行的資金支持，以及商務(wù)部出口基地的保稅政策支持。
據(jù)了解，對(duì)于自主創(chuàng)新和自主品牌的鼓勵(lì)支持措施同樣適用于合資汽車企業(yè)。
這種優(yōu)惠政策使很多尚未推出自主品牌的汽車廠商加快了研發(fā)步伐。北京現(xiàn)代汽車有限公司媒體宣傳科科長(zhǎng)孫正杰表示：“目前，自主品牌汽車僅占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的30%.北京現(xiàn)代也正在籌備自主品牌技術(shù)中心，計(jì)劃2008年正式推出一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的轎車�！�
對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌措施同樣適用于合資汽車企業(yè)，中華汽車品牌推廣部部長(zhǎng)李清有些不解，“國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌的范圍太寬了，沒有一個(gè)很具體界定。對(duì)于像中華這樣一個(gè)真正中國(guó)本土的汽車廠商來說是不合理的。
