醞釀已久的消費稅政策調(diào)整終于成為現(xiàn)實。財政部、國家稅務(wù)總局于今年3月21日聯(lián)合下發(fā)通知，從4月1日起，將對我國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。征稅范圍從目前的11大類擴大到14大類，受影響較大的主要有兩類：一類是因新增成品油消費稅對利潤產(chǎn)生負面影響的石油加工企業(yè)；另一類是受高排量汽車消費稅率調(diào)高影響的汽車類上市公司�？梢哉f，使應(yīng)稅商品適應(yīng)目前我國的消費需求和消費結(jié)構(gòu)、促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，無疑是此次消費稅調(diào)整的一大亮點。
新政的積極作用毋庸置疑，但在一片利好的呼聲中，冷靜的思考仍不可缺少。
政策的實施效果自然是各方關(guān)注的焦點。以受影響最大的石油加工行業(yè)和汽車行業(yè)為例。稅制調(diào)整的初衷在于引導(dǎo)消費者的消費傾向，然而石化中間產(chǎn)品消費量巨大，需求相對剛性，價格彈性較小，對石化中間產(chǎn)品消費稅率的調(diào)整，極易通過成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費者；對于汽車行業(yè)，此次稅率調(diào)整在社會財富的二次分配上表現(xiàn)出了公平的稅政思想，但對于大排氣量、高端車消費的抑制和對小排氣量、低端車消費的促進未必會達到預(yù)想的效果。因為在奢侈品消費市場上，有消費能力的富裕群體對價格并不敏感，20%的稅率在其眼中恐怕僅是數(shù)字的更替而已；對于低端消費群體，購買排氣量1.0的夏利車，僅3萬元，幾百元消費稅升降的影響也不會對其購車的決策造成影響。在限制能源消耗方面，消費稅調(diào)整其實遠不如燃油稅有效。
此外，消費稅作為一種調(diào)節(jié)稅，是對分配征稅，而不是對生產(chǎn)征稅，在本質(zhì)上是社會財富的再分配，即資源的優(yōu)化配置，主要目的不應(yīng)在于政府財政的增收。所以消費稅不應(yīng)等同于其他稅種，在應(yīng)稅范圍擴大，稅收收入增多的同時，應(yīng)盡量作到�？顚Ｓ谩Ｈ鐚Υ笈帕科嚰哟笳鞫惲Χ鹊哪康脑谟谝龑�(dǎo)消費、保護環(huán)境，那么多征的稅款還應(yīng)切實投入到生態(tài)環(huán)境的改善中去，這樣才會真正達到稅改的期望效果。
