摘 要：經(jīng)濟與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場推動和科技拉動對于一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟建設(shè)中，應(yīng)注意科學(xué)界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當(dāng)前，尤其要更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟。

　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟

　　經(jīng)濟與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場推動和科技拉動對于一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟建設(shè)中，應(yīng)注意科學(xué)界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當(dāng)前，尤其要更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟。

　　一、科技發(fā)展與市場

　　盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場。當(dāng)今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。

　　在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事活動的比例不斷上升。

　　這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。

　　這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

　　二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

　　有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

　　當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2/3是由高速公路擔(dān)負的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升�，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里�，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。

　　此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機制上：在國家產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。

　　三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)

　　我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90%以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關(guān)系，北煤南運約占了運輸量的40%。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的�，F(xiàn)在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸�，F(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。像這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。

　　人們?nèi)菀讖脑�子能想到切爾諾貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核�，F(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認(rèn)識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運動。

　　更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國正在建設(shè)長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10%。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50%。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量在200～300噸，是卡車的6倍左右。1932年，齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1/4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。

　　四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟

　　知識經(jīng)濟要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65%。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當(dāng)代社會發(fā)展的趨勢。

　　美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對Personal Computer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1.9米的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1.7米。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。

　　但是，信息業(yè)在某些方面應(yīng)該降溫，例如信息高速公路。并不是說中國不要搞信息高速公路，而是沒有必要搞克林頓那樣的信息高速公路。他說的高速公路，信息傳輸量至少是1010比特，而我們現(xiàn)在修的不叫信息高速公路，而是“中速公路”，是108比特/秒，比美國設(shè)想的高速公路小100倍。108比特/秒就大得不得了，我們在20年、30年內(nèi)都添不滿。它只有一件事不能做，就是全國開各個省市的全國性電視大會，但是兩家開電視大會可以。這就已經(jīng)足夠了，沒有必要在短期內(nèi)修那么大的。

　　市場經(jīng)濟的意義在于根據(jù)市場供求關(guān)系來配置資源。現(xiàn)在新經(jīng)濟呼聲日高，對所謂舊經(jīng)濟領(lǐng)域顯然形成了沖擊和爭奪，因為市場的真實需求很可能被市場神話的暗示所扭曲，何況在這投資者與經(jīng)營者分離的時代。如果我們現(xiàn)實地看，所謂“舊經(jīng)濟”，如，鋼鐵、化工、建筑等，一方面仍是一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)所在，另一方面，也并非都能利用網(wǎng)絡(luò)進行根本性改造的。如果任何一個公司，只要宣布“進軍”高科技，甚至僅僅是向網(wǎng)絡(luò)“進軍”，就能得到投資者的信任和市場的追棒，有多少人會去認(rèn)認(rèn)真真考慮企業(yè)的長遠發(fā)展？知識經(jīng)濟畢竟不是概念經(jīng)濟。