據(jù)國外媒體報道，歐盟氣候行動司司長德貝克（Jos Delbeke）當?shù)貢r間周二稱，如果今年各國在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進展，歐盟或?qū)和Ｒ蠛娇展緦嵤┡欧沤灰左w系的部分內(nèi)容。這一表態(tài)被媒體認為是歐盟在航空碳稅問題上有可能讓步。
在布魯塞爾的一次會議上，德貝克稱他可以建議“有條件的暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來建立的全球氣候保護體系都應勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對所有航空公司一視同仁，并設立短期降低排放的目標。
報道稱，德貝克的態(tài)度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿(mào)易伙伴間的沖突。
對此，中國航空運輸協(xié)會副秘書長柴海波表示，如果歐盟能在征收碳稅問題上做出讓步，對中國航空公司來說確實是一件好事，也是全球多家航空公司一直努力的結果，至于下一步會采取什么措施要看歐盟方面具體實行哪些讓步。
柴海波說，無論怎樣，中航協(xié)和中國航企將繼續(xù)堅持堅決抵制態(tài)度，此前中方航企代表在與德貝克談判時就曾明確提出，要求對方取消或至少將排放交易體系推遲至2020年實行。此前，中航協(xié)曾多次強調(diào)，中國航企不參加歐盟碳排放交易體系，不向歐盟相關國家提供有多少航班等有關征收碳稅的相關數(shù)據(jù)。
中航協(xié)秘書長魏振中預計，按歐盟碳排放征收方法，中國民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元人民幣，未來9年累計支出約176億元。另據(jù)外電報道，中國、美國、俄羅斯及印度等26個國家將于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策。
在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機場的飛機繳納溫室氣體排放費用，但該要求遭到印度、俄羅斯、中國和美國等20多個國家一致反對。
此前，中國民用航空局已向國內(nèi)航空公司發(fā)出指令，要求未經(jīng)政府有關部門批準，禁止各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運價或增加收費。
