以前的卡車市場，以標(biāo)定噸位(而非實(shí)際載重)確定其養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)率是“大噸小標(biāo)”的源頭，所以用標(biāo)1噸的輕卡拉四五噸的貨，以此逃避養(yǎng)路費(fèi)是見怪不怪的事。近日，本報記者在專訪江鈴汽車西南區(qū)經(jīng)理胡揚(yáng)時獲悉，從今年開始，“大噸小標(biāo)”、“國二”將一去不返。
胡揚(yáng)稱，燃油稅的制度創(chuàng)新使得“大噸小標(biāo)”不復(fù)存在，因?yàn)橘M(fèi)改稅后，費(fèi)用和使用量已牢牢掛鉤。再加上國家工業(yè)和信息化部在去年11月10日明確對“大噸小標(biāo)”廂式卡車的清理。兩事件宣告輕卡行業(yè)幾十年“大噸小標(biāo)”的潛規(guī)則，即將在今年6月30日國家政策“載質(zhì)量系數(shù)不符合法規(guī)要求的車型不再允許銷售”執(zhí)行之后一去不返。
胡揚(yáng)同時表示，“國三排放”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也加速了輕卡業(yè)的復(fù)興。國家宣布，大于3.5噸的輕卡在去年7月1日強(qiáng)制實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，小于3.5噸的輕卡將在今年7月1日強(qiáng)制實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)。從去年7月1日至今，雖然有些廠家為了爭取一年的喘息機(jī)會，打著擦邊球把車輛標(biāo)到3.5噸以下，但是國家政策的監(jiān)管對其有了明確限制：市場上最主流銷售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標(biāo)到3.5噸以下，則是100%的大噸小標(biāo)，全部屬于取締范圍。
胡揚(yáng)稱，在輕卡市場，如江鈴在標(biāo)定噸位方面相對規(guī)范，在6月30日和7月1日兩個節(jié)點(diǎn)之后，將是江鈴輕卡業(yè)全面領(lǐng)先的一年。因?yàn)樵缭诎肽昵敖従屯瞥隽?ldquo;國三盛宴”。胡揚(yáng)同時表示，為全面普及國三，江鈴還降價5000元銷售,但是最終還是受到各類形式存在的國二車型的沖擊。但從今年開始，國家政策將改變輕卡市場的格局。
據(jù)了解，輕卡業(yè)在今年初已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的影子。據(jù)怡和集團(tuán)重慶汽貿(mào)總經(jīng)理陳為人介紹，重慶江鈴今年的銷量已排名至全國各大省市的第一位，輕卡的增量和貢獻(xiàn)相當(dāng)明顯。
