今年1月1日，我國(guó)開始征收燃油稅，取代了養(yǎng)路費(fèi)和公路建設(shè)基金(客貨運(yùn)管理費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)費(fèi)用)。燃油稅使家庭用車尤其是小排量車的使用成本有所降低。與此同時(shí)，燃油稅對(duì)載貨車運(yùn)營(yíng)成本的影響，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
載貨車作為生產(chǎn)資料，與乘用車相比，一般情況下，日平均行駛里程更長(zhǎng)，百公里油耗更多，載貨車車主對(duì)車輛使用成本的變化更為敏感。燃油稅實(shí)施前，不少載貨車車主擔(dān)心燃油稅可能會(huì)提高運(yùn)營(yíng)成本。截至目前，燃油稅開征已一月有余，伴隨著燃油稅的實(shí)施，國(guó)內(nèi)油價(jià)也有較大程度下降。與實(shí)施燃油稅之前相比，載貨車運(yùn)營(yíng)成本究竟有何變化？近日，記者來到北京貨運(yùn)車輛較集中的漢龍物流中心進(jìn)行了一番實(shí)地調(diào)查。
載貨車主細(xì)算成本賬
取消了養(yǎng)路費(fèi)，油價(jià)又比燃油稅開征前大幅降低，車輛運(yùn)營(yíng)成本的降低是必然結(jié)果。對(duì)于載重量、行駛里程和線路各不相同的載貨車，運(yùn)營(yíng)成本究竟降低了多少，還是車主自己算出的賬最有說服力。
家住山東蔬菜集散地壽光市的紀(jì)師傅長(zhǎng)期從事壽光至北京的貨物運(yùn)輸。“從壽光到北京一般是運(yùn)送蔬菜，回去的時(shí)候配送一些貨物。”據(jù)紀(jì)師傅介紹，從壽光到北京，行駛里程500多公里，他的車貨箱長(zhǎng)6.8m，一般情況下載貨11～12噸，每月往返行駛5次，總里程為5000多公里。“去年12月油價(jià)調(diào)整前，從壽光到北京往返一次，花費(fèi)的油錢約為1600元�，F(xiàn)在往返一次燃油開支為1300元，節(jié)省了300余元。”根據(jù)紀(jì)師傅這輛車的使用情況可以看出，燃油稅開征后，他每月節(jié)省用油成本約1500多元，加上已免除的每月2200元養(yǎng)路費(fèi)，燃油稅實(shí)施后，紀(jì)師傅所用的車每月運(yùn)營(yíng)成本降低了3700余元。
跑北京至沈陽(yáng)運(yùn)輸專線的王師傅對(duì)記者說：“去年12月油價(jià)調(diào)整前，往返一次燃油成本約為2700元，現(xiàn)在降到了2200元左右。”據(jù)王師傅介紹，沈陽(yáng)到北京路程約665公里，他去年12月和今年1月均在兩地間往返5次。按一次節(jié)省500元油費(fèi)計(jì)算，與以前相比，燃油稅開征、油價(jià)下調(diào)后，王師傅每月燃油開支減少了約2500元。
跑北京到廣州專線的安師傅介紹說，車輛越大、行駛里程越長(zhǎng)，油價(jià)下調(diào)后用油成本降低越明顯。他說，他駕駛的這輛貨車長(zhǎng)17.5m，載貨量為40噸。廣州到北京的路程約為2400公里，以目前油價(jià)計(jì)算，他往返一趟的燃油開支約為1.06萬元，與燃油稅開征之前相比，減少了約2000元。“正常情況下，我每月能跑3～4個(gè)來回，近幾個(gè)月由于貨源較少，減到每月往返2次。即便這樣，每月節(jié)省燃油費(fèi)用也能達(dá)到4000元。”安師傅說。
跑長(zhǎng)途比稅改前實(shí)惠
燃油稅開征和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的下調(diào)是同步進(jìn)行的。受全球金融危機(jī)等因素影響，目前國(guó)際原油處于低價(jià)位。今后，隨著全球經(jīng)濟(jì)的變化，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格浮動(dòng)不可避免。由于目前我國(guó)燃油稅與油價(jià)未實(shí)現(xiàn)直接關(guān)聯(lián)，而是定額征收，即汽油1元/升，柴油0.8元/升，因此可以不考慮油價(jià)的影響，根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況，對(duì)燃油稅和之前交納的養(yǎng)路費(fèi)做相應(yīng)比較。
“我做貨運(yùn)生意3年了，主要業(yè)務(wù)是在北京及周邊地區(qū)配送貨物。”在漢龍物流中心門口，記者碰到了前來尋找送貨生意的韓春立。“我的車貨箱長(zhǎng)度為4.2m，每月行駛5000多公里，用油500多升。”以韓師傅每月用油500升計(jì)算，每月由燃油稅引起的燃油成本增加額為400元，與之前每月繳納330元養(yǎng)路費(fèi)相比，增加了70元。“這樣算下來還是養(yǎng)路費(fèi)略低些。”韓師傅說。
“與養(yǎng)路費(fèi)相比，對(duì)我們這些長(zhǎng)途貨運(yùn)車來說，征收燃油稅后運(yùn)營(yíng)成本有所降低。”跑山西太原到北京專線的姚師傅說，太原到北京路程約500公里，載貨量為27噸，燃油消耗210～220升，每月在北京與太原之間往返10次，燃油消耗4400升，由燃油稅引起的燃油成本增加額約3500元。而燃油稅開征前，姚師傅每月要繳納養(yǎng)路費(fèi)約為4600元，實(shí)施燃油稅確實(shí)為他帶來了實(shí)惠。
“從廣州到北京跑一趟，耗油量約為1100升，現(xiàn)在每月往返兩次，用油4400升。”安師傅說，對(duì)他來講，燃油稅引起的燃油成本增加了3500元�？紤]到目前貨源較少，出車次數(shù)減少等因素，以安師傅每月在北京和廣州兩地往返4次計(jì)算，由燃油稅引起的燃油成本增加了7000元，與他之前每月交納的養(yǎng)路費(fèi)大體相當(dāng)。
可以看出，與燃油稅開征之前用戶所擔(dān)心的情況相反，即便拋開油價(jià)下調(diào)的因素，載貨車運(yùn)營(yíng)成本也沒有因?yàn)閷?shí)施燃油稅而提高，反而有一定程度的降低。
