燃油稅即將開(kāi)征目前成為街頭巷尾熱議的話(huà)題，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，對(duì)于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策性問(wèn)題，燃油稅的開(kāi)征將直接影響到廣大車(chē)主的消費(fèi)取向和車(chē)輛的合理使用狀況，節(jié)能環(huán)保的小排量車(chē)型將會(huì)變得更省錢(qián)。上周本報(bào)對(duì)此做了相應(yīng)的報(bào)道，本周將跟讀者們一塊來(lái)算筆賬，看看小排量車(chē)究竟怎么省錢(qián)。
算賬給小排量車(chē)算筆賬
事實(shí)上，征收燃油稅，個(gè)別省份已有經(jīng)驗(yàn)。其做法就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過(guò)將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車(chē)要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。
以最常見(jiàn)的5座私家車(chē)為例，按照廣州的標(biāo)準(zhǔn)，每月上繳的養(yǎng)路費(fèi)為100元，全年1200元。假設(shè)車(chē)輛每年行駛里程為1.5萬(wàn)公里，同時(shí)假設(shè)廣州93號(hào)汽油的零售價(jià)仍然維持在6.25元/升。而如果是一輛百公里耗油7升排量的車(chē)型，一年需耗油1050升，假設(shè)按30%-50%的費(fèi)率，則需繳稅1968元-3281元。
而如果是以當(dāng)前熱銷(xiāo)的1.0L的F0為例，其百公里耗油4.2L，一年只需耗油630升，同樣按30%-50%的費(fèi)率，則需繳稅1181元-1968元。
分析小排量車(chē)嘗甜頭
如此對(duì)比看來(lái)，實(shí)施“燃油稅”后，低排量車(chē)型的支出，相對(duì)“養(yǎng)路費(fèi)”及高排量車(chē)要經(jīng)濟(jì)得多。以燃油消耗量決定繳納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，必然轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的重要指標(biāo)，這對(duì)發(fā)展節(jié)能型小排量車(chē)大有裨益。
無(wú)疑，“費(fèi)改稅”的實(shí)施將會(huì)提振購(gòu)車(chē)者對(duì)于小排量車(chē)的熱情。此外，依據(jù)其他調(diào)查數(shù)據(jù)，燃油稅未出臺(tái)前，網(wǎng)友大多愿意購(gòu)買(mǎi)緊湊型車(chē)如卡羅拉、中型車(chē)如雅閣、小型車(chē)如F0，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)的27.36%、26.29%、21.29%；燃油稅一旦出臺(tái)，網(wǎng)友將轉(zhuǎn)而青睞小型車(chē)、緊湊型、微型車(chē)，比例分別占到投票總?cè)藬?shù)32.13%、25.92%、16.68%。
通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查可以說(shuō)明，燃油稅開(kāi)征更有助于車(chē)市合理消費(fèi)的產(chǎn)生，也將順應(yīng)絕大部分人的意愿。車(chē)市消費(fèi)需求的啟動(dòng)，重要的在于廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)需要制造出順應(yīng)時(shí)代需求的產(chǎn)品，而不是一味希冀享受政策的庇護(hù)。
趨勢(shì)節(jié)能車(chē)將成消費(fèi)新趨勢(shì)
面對(duì)燃油稅開(kāi)征的政策趨向，不少企業(yè)已先后將新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在節(jié)能方面。
在廣州車(chē)展上，上海大眾推出了與POLO一個(gè)級(jí)別的法比亞，長(zhǎng)安福特面對(duì)2009年市場(chǎng)的重要車(chē)型是新嘉年華，這款車(chē)型排量為1.3升。上海通用和廣州本田均強(qiáng)調(diào)其新中級(jí)車(chē)瞄準(zhǔn)的是緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)特點(diǎn)主要是降低油耗，提高效率。而在自主品牌方面，近期熱銷(xiāo)的時(shí)尚小車(chē)F0，上市兩個(gè)月以來(lái)，F(xiàn)0保持月均萬(wàn)輛的良好銷(xiāo)售記錄，也充分說(shuō)明了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于節(jié)能型小排量轎車(chē)的追捧。
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，未來(lái)在燃油汽車(chē)領(lǐng)域的限制性政策只會(huì)更多。“比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之始，想到的就是在電池和汽車(chē)之間做一個(gè)嫁接。燃油車(chē)只是比亞迪以車(chē)養(yǎng)車(chē)的戰(zhàn)略步驟而已，最終趨勢(shì)將是電動(dòng)車(chē)的天下。”
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向勢(shì)必會(huì)因油價(jià)提升產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。
