燃油稅即將開征目前成為街頭巷尾熱議的話題，業(yè)內分析人士認為，對于這項側重民生和實用性的政策性問題，燃油稅的開征將直接影響到廣大車主的消費取向和車輛的合理使用狀況，節(jié)能環(huán)保的小排量車型將會變得更省錢。上周本報對此做了相應的報道，本周將跟讀者們一塊來算筆賬，看看小排量車究竟怎么省錢。
算賬給小排量車算筆賬
事實上，征收燃油稅，個別省份已有經驗。其做法就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉換成燃油稅，實行“捆綁”收費。這種燃油稅制實質上是通過將養(yǎng)路費“捆綁”到油價上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。
以最常見的5座私家車為例，按照廣州的標準，每月上繳的養(yǎng)路費為100元，全年1200元。假設車輛每年行駛里程為1.5萬公里，同時假設廣州93號汽油的零售價仍然維持在6.25元/升。而如果是一輛百公里耗油7升排量的車型，一年需耗油1050升，假設按30%-50%的費率，則需繳稅1968元-3281元。
而如果是以當前熱銷的1.0L的F0為例，其百公里耗油4.2L，一年只需耗油630升，同樣按30%-50%的費率，則需繳稅1181元-1968元。
分析小排量車嘗甜頭
如此對比看來，實施“燃油稅”后，低排量車型的支出，相對“養(yǎng)路費”及高排量車要經濟得多。以燃油消耗量決定繳納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，必然轉移追求利益最大化的消費者的部分注意力，燃油經濟性將成為更新或購買汽車的重要指標，這對發(fā)展節(jié)能型小排量車大有裨益。
無疑，“費改稅”的實施將會提振購車者對于小排量車的熱情。此外，依據(jù)其他調查數(shù)據(jù)，燃油稅未出臺前，網友大多愿意購買緊湊型車如卡羅拉、中型車如雅閣、小型車如F0，比例分別占到投票總人數(shù)的27.36%、26.29%、21.29%；燃油稅一旦出臺，網友將轉而青睞小型車、緊湊型、微型車，比例分別占到投票總人數(shù)32.13%、25.92%、16.68%。
通過這項調查可以說明，燃油稅開征更有助于車市合理消費的產生，也將順應絕大部分人的意愿。車市消費需求的啟動，重要的在于廠家產品結構的調整，企業(yè)需要制造出順應時代需求的產品，而不是一味希冀享受政策的庇護。
趨勢節(jié)能車將成消費新趨勢
面對燃油稅開征的政策趨向，不少企業(yè)已先后將新開發(fā)的產品重點放在節(jié)能方面。
在廣州車展上，上海大眾推出了與POLO一個級別的法比亞，長安福特面對2009年市場的重要車型是新嘉年華，這款車型排量為1.3升。上海通用和廣州本田均強調其新中級車瞄準的是緊湊型轎車市場，新車特點主要是降低油耗，提高效率。而在自主品牌方面，近期熱銷的時尚小車F0，上市兩個月以來，F(xiàn)0保持月均萬輛的良好銷售記錄，也充分說明了當前消費者對于節(jié)能型小排量轎車的追捧。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰表示，未來在燃油汽車領域的限制性政策只會更多。“比亞迪進軍汽車產業(yè)之始，想到的就是在電池和汽車之間做一個嫁接。燃油車只是比亞迪以車養(yǎng)車的戰(zhàn)略步驟而已，最終趨勢將是電動車的天下。”
業(yè)內專家分析認為，未來汽車產業(yè)方向勢必會因油價提升產生一定影響，進而影響到企業(yè)產品結構的合理布局。
