11月26日，國務(wù)院常務(wù)會議審議了成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開征求意見，并有相關(guān)部門人士表示，燃油稅將盡快出臺。至此，十四年難產(chǎn)的燃油稅改革終于呼之欲出。業(yè)內(nèi)人士分析，目前正值全球金融危機、車市疲軟、油價持續(xù)回落的當(dāng)口，可能是開征燃油稅的最佳時機。而燃油稅將如何影響車市，影響車主的用車生活也成為一時熱議焦點。
助推節(jié)能環(huán)保 購小排量車意愿升居首位
從目前已透露的消息顯示，燃油稅推出可能有兩種方式。一是大幅提高成品油消費稅代替開征燃油稅，即調(diào)整燃油消費稅稅率的方式，調(diào)高稅收標(biāo)準(zhǔn)。二是以“六費合一稅”的方式直接從現(xiàn)行成品油零售價格中征收。其中，燃油稅開征的稅率更是本次稅費改革的焦點。據(jù)稱，財政部已提出資源稅改革方案，其中把原油改革的稅率定為10%，先按5%開征，同時將實行“從量計征”而提高計征額度，并將原來不征收資源稅的地?zé)岷偷V泉水等資源列入征收范圍。
也有相關(guān)人士預(yù)測燃油稅稅率可能會設(shè)定在30%-50%之間。
開征燃油稅直接影響到車主的用車成本，對于經(jīng)濟型車區(qū)間的購買影響更甚。在某網(wǎng)站發(fā)起的燃油稅調(diào)查顯示，在燃油稅未出臺前，打算購買緊湊型車的消費者占27.96%，打算購買小型車的消費者占20.42%，而燃油稅出臺后，購買緊湊型車的消費者下滑至25.88%，而打算購買小型車的消費者一舉躍居首位，占30.45%。
“燃油稅核心是以經(jīng)濟杠桿方式來推動汽車產(chǎn)業(yè)與消費的節(jié)能減排，改變汽車消費觀念。”以生產(chǎn)節(jié)能小型車著稱的長安鈴木分析，“燃油稅開征將促進市場對節(jié)能環(huán)保小型車的購買，與油耗的直接掛鉤將抑制高排量的汽車需求，而這最終將推動汽車消費向燃油經(jīng)濟性汽車進行結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。”
消費結(jié)構(gòu)調(diào)整 節(jié)能小排量車將最大受益
將燃油稅和消耗的原油直接掛鉤，在客觀上可以起到推進資源節(jié)約的作用，也體現(xiàn)了國務(wù)院促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，公平和規(guī)范稅負，鼓勵節(jié)約能源和保護環(huán)境的重要意圖。
數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下小排量汽車的比例高達70%左右，而美國1.6升以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3升以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。
對此，長安鈴木認為，“國內(nèi)的小排量車與國外技術(shù)含量高的精品小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內(nèi)成為市場的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的經(jīng)濟型轎車因為先進科技的開拓和運用保證了高品質(zhì)和低油耗，將成為燃油稅開征后最大的收益者。” 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型車，全國銷量達212.28萬輛，同比增長17.43%。但排量小于1升的小型車，同比不增反而略有下降。而今年以全球戰(zhàn)略車雨燕和天語SX4系列為主打的長安鈴木今年1-11月份，長安鈴木銷售轎車117313輛，同比增長22.26%，遠遠高于同行業(yè)不到10%的平均增長水平。
長安鈴木副總經(jīng)理王惟表示，“開征燃稅將從政策上推動消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，而真正在全社會形成節(jié)能環(huán)保的理性消費意識，還需要汽車企業(yè)、車主的共同努力，從省油科技、駕駛技巧、用車習(xí)慣等環(huán)節(jié)形成良好的生態(tài)消費體系。”據(jù)介紹，長安鈴木已經(jīng)于今年9月成都車展期間率先啟動了以倡導(dǎo)環(huán)保為核心的“綠動中國”戰(zhàn)略，構(gòu)建綠色技術(shù)、綠色制造與綠色消費有機一體的節(jié)能環(huán)保平臺，通過推廣“綠色駕駛”、發(fā)布“節(jié)油藍皮書”、舉辦節(jié)油講堂等系列活動，力圖形成良好的節(jié)能環(huán)保體系。
業(yè)內(nèi)人士分析，“全球能源緊張為生產(chǎn)低能耗高品質(zhì)車型的企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，排量在1L至1.6L系列的小型車能在車市疲軟的背景下達到銷量上漲，這從根本上反映了高品質(zhì)小車的市場需求和趨好勢頭，若加上國家燃油稅費改革的政策支持，這一區(qū)間的車型將得到更有利的發(fā)展，也有益于汽車消費向健康的格局轉(zhuǎn)變。”
