“預(yù)熱”了數(shù)月的汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整方案終于正式公布，雖然業(yè)界對(duì)于這次調(diào)整的實(shí)際效果并不看好，但隨著政府部門對(duì)于節(jié)能環(huán)保前所未有的重視以及國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)一步與國(guó)際接軌，汽車消費(fèi)稅調(diào)整的象征意義被充分肯定，同時(shí)也被看作是啟動(dòng)燃油稅調(diào)整的重要前奏。
不過(guò)，調(diào)整方案一出爐就面臨爭(zhēng)議，涉及調(diào)整的車型相加占據(jù)全部車型總量不到15%，目前車市消費(fèi)的根基實(shí)際上很難撼動(dòng)。
政府部門：
抑大揚(yáng)小，決心已定
近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。這是針對(duì)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)稅在時(shí)隔2年多之后進(jìn)行的第一次調(diào)整，也是時(shí)隔14年之后進(jìn)行的第二次調(diào)整。
對(duì)比發(fā)現(xiàn)，今年9月1日起的稅率調(diào)整，完全沒(méi)有兩年前分割得那樣細(xì)，調(diào)整只針對(duì)1．0L及以下和3．0L及以上產(chǎn)品。而對(duì)大排量汽車的消費(fèi)稅稅率調(diào)整幅度之大，也極為罕見(jiàn)，可見(jiàn)國(guó)家“抑大”之決心。
在國(guó)內(nèi)在售車型中，3．0L排量及以上產(chǎn)品主要以進(jìn)口車型為主。因此，此次消費(fèi)稅調(diào)整預(yù)計(jì)將對(duì)近幾年來(lái)一直不斷火熱升溫的大排量進(jìn)口市場(chǎng)潑下一瓢冷水。與此相對(duì)應(yīng)的，是1．0L及以下汽車僅為1％的消費(fèi)稅稅率，再度拉開(kāi)了與1．0－1．5L以上汽車的差距，也足見(jiàn)國(guó)家“揚(yáng)小”之熱情。
消費(fèi)者：
漲多少才真的在乎？
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，排量在1．0L以下的轎車銷量出現(xiàn)明顯下滑，僅銷售12．91萬(wàn)輛，同比下降了3．86％；而與之形成鮮明對(duì)比的是，今年上半年SUV的銷量同比增長(zhǎng)了42．01％。
有調(diào)查顯示，中國(guó)居民首次購(gòu)車時(shí)，47．2％的居民會(huì)考慮購(gòu)買價(jià)位在6萬(wàn)～10萬(wàn)元之間的汽車，18．1％的居民會(huì)考慮購(gòu)買價(jià)位在11萬(wàn)～15萬(wàn)元之間的汽車，僅有15％的居民會(huì)考慮購(gòu)買5萬(wàn)元以下的汽車；再次購(gòu)車時(shí)，只有1％的居民愿意購(gòu)買5萬(wàn)元以下的車，9．6％的居民愿意購(gòu)買11萬(wàn)～15萬(wàn)元的汽車，51．1％的居民準(zhǔn)備購(gòu)買價(jià)位在16萬(wàn)～20萬(wàn)元的汽車，38．3％的居民偏好21萬(wàn)元以上價(jià)位的汽車。
按照目前汽車市場(chǎng)的價(jià)格，此次消費(fèi)稅調(diào)整的1．0升排量以下的汽車基本處于5萬(wàn)元以下的范疇。在首次和再次購(gòu)車者的選擇中，比例最高的6萬(wàn)～10萬(wàn)以及16萬(wàn)～20萬(wàn)元的汽車排量集中在1．3升至2．0升。
事實(shí)證明，現(xiàn)在市場(chǎng)上大排量汽車的銷售狀況仍然很好。以一輛50萬(wàn)元的汽車為例，由于消費(fèi)稅調(diào)整，價(jià)格上漲幾千至幾萬(wàn)元不等，對(duì)于真正想購(gòu)買大排量汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，上漲的部分并不會(huì)影響他們購(gòu)買。
而目前排量在1．0升以下的小型車的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)很便宜了，消費(fèi)稅調(diào)整應(yīng)該也不會(huì)促使其價(jià)格下降。因此，對(duì)于消費(fèi)者的刺激作用也不大。
看來(lái)，消費(fèi)者的觀念不改變，消費(fèi)稅的調(diào)整功能一時(shí)半會(huì)還很難體現(xiàn)出來(lái)。
商家：
奇貨可居，暗中待漲
消費(fèi)稅上調(diào)，說(shuō)來(lái)說(shuō)去還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者手中，對(duì)商家而言，連皮肉都傷不到，更談不上筋骨。
倒是那些手中拿著進(jìn)口豪華車的商家們，意識(shí)到這是個(gè)絕好的商機(jī)，暗中囤貨，奇貨可居。上調(diào)前，以此契機(jī)大做文章，讓車熱賣；上調(diào)后，價(jià)格跟著上調(diào)，買單的反正是消費(fèi)者，不關(guān)商家什么事。
更有甚者，竟然以貨源緊缺為由，暫時(shí)停止或者限量供應(yīng)市場(chǎng)。一位業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示：雖然這一行為受到質(zhì)疑，甚至可能對(duì)其品牌產(chǎn)生不良影響，但這也算一種營(yíng)銷手段，目的在于追求利潤(rùn)最大化。
由于進(jìn)口豪華品牌車型大多集中在3．0升排量以上，所以大排量汽車消費(fèi)稅的調(diào)整必將很快影響到該級(jí)別車型的實(shí)際售價(jià)。據(jù)了解，消費(fèi)稅調(diào)整的消息公布后，光顧豪華品牌4S店的顧客數(shù)量明顯增多。不少提前預(yù)訂豪華車的消費(fèi)者表示，即使加價(jià)也希望在9月1日前提到車。面對(duì)這種需求，那些在奧運(yùn)前提前囤下不少大排量熱銷車型的實(shí)力經(jīng)銷商都偷偷樂(lè)了。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在9月1日以后，大排量豪華車市將面臨一個(gè)恢復(fù)期階段，銷售將進(jìn)入低谷，這與消費(fèi)者的消費(fèi)力提前釋放有很大的關(guān)系，此后，這一細(xì)分市場(chǎng)還將回到正常軌道上，表現(xiàn)得較為樂(lè)觀。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，為了刺激消費(fèi)，可能部分商家會(huì)消化部分來(lái)自漲價(jià)的壓力，推出優(yōu)惠措施。
