將于9月1日實(shí)施調(diào)整后的汽車消費(fèi)稅，在汽車制造企業(yè)引起強(qiáng)烈反響。日前，記者從長(zhǎng)城汽車獲悉，由于產(chǎn)品排量不在調(diào)整范圍，所以當(dāng)前消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)自主品牌的成本沒有影響，從目前情況看是個(gè)利好消息，受影響比較大的是大排量的合資與進(jìn)口車型，這對(duì)一直注重發(fā)展節(jié)能環(huán)保技術(shù)的汽車生產(chǎn)企業(yè)起到支持作用。
車型未在調(diào)整范圍之內(nèi)
通知公布的調(diào)整內(nèi)容，一是上調(diào)大排量乘用車的稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.調(diào)整范圍集中3.0L以上的大排量和1.0L以下的小排量，而1.0L—3.0L之間沒有變化。
由于長(zhǎng)城汽車四大產(chǎn)品系列中，SUV車型的排量分為2.4L、2.8L兩類，再就是即將上市的2.5L車型，皮卡車型集中在2.2L、2.4L、2.8L三類，MPV為2.0L，轎車集中在1.3L—1.5L排量，都未在調(diào)整之列，所以目前調(diào)整對(duì)長(zhǎng)城汽車系列產(chǎn)品的出廠成本不會(huì)造成影響。
調(diào)整對(duì)于長(zhǎng)城是利好消息
對(duì)于消費(fèi)稅調(diào)整后的長(zhǎng)期影響，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于調(diào)整后3.0以上大排量豪華車的稅率會(huì)大幅增加，本來(lái)就很高的豪華車的價(jià)格乘以大幅調(diào)高的稅率，這樣會(huì)大幅增加大排量車的生產(chǎn)成本，由于這部分成本會(huì)最終從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到消費(fèi)領(lǐng)域，最終買單的還是用戶，因此大排量車的價(jià)格走高會(huì)影響一部分需求，這自然會(huì)導(dǎo)致大排量車市場(chǎng)份額下降。這樣一來(lái)，長(zhǎng)城旗下的SUV、MPV車型會(huì)因?yàn)榕帕可系膬?yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
有人說(shuō)大排量豪華車的消費(fèi)需求是“剛性需求”，不會(huì)受稅率調(diào)高影響。但長(zhǎng)城汽車決策層表示，國(guó)家一再調(diào)整相關(guān)政策，目的就是表明支持節(jié)能環(huán)保的決心，有可能還要出臺(tái)系列政策抑制豪華車需求，況且這次調(diào)整的力度實(shí)在不小，因此肯定會(huì)產(chǎn)生積極影響。
一直重視國(guó)家政策導(dǎo)向
由于長(zhǎng)城汽車一直重視國(guó)家政策導(dǎo)向，所以這次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)早在意料之中。自07年底長(zhǎng)城汽車正式揮師轎車市場(chǎng)，其主攻方向鎖定在1.5L以下的A級(jí)車市場(chǎng)。在未來(lái)3年，長(zhǎng)城汽車還要開發(fā)10款0.8L、1.3升、1.5升節(jié)能環(huán)保的小排量轎車。該公司決策者表示，“節(jié)能環(huán)保是未來(lái)汽車研發(fā)的主要方向。這應(yīng)成為汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)，長(zhǎng)城要在A級(jí)車市場(chǎng)實(shí)行重點(diǎn)突破，做節(jié)能環(huán)保、有創(chuàng)新技術(shù)的精品小車，開發(fā)全球版、符合國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品�！�
長(zhǎng)城在SUV、MPV、皮卡市場(chǎng)也堅(jiān)持把握時(shí)代脈搏，在節(jié)能環(huán)保方面下功夫，不斷提升核心動(dòng)力的技術(shù)含量，不僅保持動(dòng)力強(qiáng)勁以適應(yīng)產(chǎn)品特性，還力求在燃油經(jīng)濟(jì)性上有所突破。08年，長(zhǎng)城對(duì)現(xiàn)有皮卡、SUV的動(dòng)力進(jìn)行全面升級(jí)。哈弗、風(fēng)駿這兩款車在原有動(dòng)力2.8TC基礎(chǔ)上升級(jí)為2.5TCI，仍采用德國(guó)博世電控高壓共軌技術(shù)，保持原來(lái)缸徑，以減小活塞行程來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，并加裝OBD、增加中冷器、對(duì)增壓器重新調(diào)配，使整機(jī)功率提高3%-5%，燃料消耗減少1.5%.
