油價(jià)攀升給小排量帶來(lái)契機(jī)，政策引導(dǎo)能否再添驚喜。
消費(fèi)稅下調(diào)，小排量車市場(chǎng)是否即將“回暖”？記者近期走訪了北京車市，小排量車受到此次稅改的影響是非常有限的。
上個(gè)月，在消費(fèi)稅即將調(diào)整的消息涌動(dòng)之時(shí)，各大品牌大排量車商就開始未雨綢繆，掀開了一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)暗戰(zhàn)，而與大排量車的迅速反應(yīng)相反，小排量車市卻顯得異常風(fēng)平浪靜。對(duì)于消費(fèi)稅政策的變化，業(yè)界的各種評(píng)論大都認(rèn)為，雖然國(guó)家出臺(tái)此政策的目的是為了“抑大揚(yáng)小”，但目前的效果還是沒有體現(xiàn)出來(lái)。
難以挽回“頹市”
目前市場(chǎng)上，符合政策規(guī)定范圍內(nèi)的小排量有奇瑞QQ、比亞迪福萊爾、通用五菱樂馳、長(zhǎng)城精靈、夏利及奧拓等幾款車型。上周末，記者在京城的各經(jīng)銷店里了解到，這幾款車型現(xiàn)在都未出現(xiàn)任何價(jià)格調(diào)整或是優(yōu)惠促銷活動(dòng)。同時(shí)，和前幾個(gè)月的銷售情況相比，近期的銷售數(shù)字也沒有因?yàn)槎惛牡年P(guān)系出現(xiàn)明顯的變化。大多經(jīng)銷商表示：“1.0L以下的小排量車本來(lái)市場(chǎng)份額就比較少，目前為止，還看不出消費(fèi)稅下調(diào)對(duì)這些品牌造成的影響�！�
采訪中不少經(jīng)銷商很無(wú)奈地告訴記者，一般1.0L以下的車型售價(jià)都不會(huì)高于5萬(wàn)元，即使消費(fèi)稅下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約的費(fèi)用也只有幾百元。并且，消費(fèi)稅的征收是針對(duì)汽車制造企業(yè)的，這部分降低的成本并不一定就能轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者那里去。
“今年，原材料價(jià)格不斷攀升，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家成本壓力越來(lái)越大，特別是對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間本來(lái)就非常微薄，因此，消費(fèi)稅的調(diào)整可以緩解廠家的成本壓力，但車價(jià)降低的可能性并不大，消費(fèi)者也不能從中享受到實(shí)質(zhì)優(yōu)惠�！北本┪妪堖_(dá)工貿(mào)集團(tuán)比亞迪4S店市場(chǎng)部經(jīng)理告訴記者。華鑫豐盛奇瑞經(jīng)銷店的市場(chǎng)部人員也認(rèn)為，消費(fèi)稅的降低并不意味消費(fèi)者就能買到更便宜的產(chǎn)品，對(duì)于小排量汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，此次政策的調(diào)整影響不會(huì)太大。
一方面是經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)期望的冷淡和質(zhì)疑，另一方面，消費(fèi)者對(duì)小排量車的反應(yīng)也似乎不及大排量那樣強(qiáng)烈。大多打算購(gòu)買小排量汽車的消費(fèi)者都認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整前后的差價(jià)最多不超過(guò)1000元，而且車價(jià)還不一定就會(huì)降低，因此，如果自己現(xiàn)在真正需求的話，等到消費(fèi)稅下調(diào)后再購(gòu)買，沒有太大的必要�！皩�(shí)際上，一般購(gòu)買1.0L以下的消費(fèi)者更多是出于對(duì)油價(jià)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，這個(gè)因素對(duì)他們的影響比消費(fèi)稅的調(diào)整要敏感得多。”奇瑞經(jīng)銷店的一名銷售人員對(duì)記者說(shuō)。
目前，1.0L以下的小排量品牌只占很小的市場(chǎng)份額，小排量車市場(chǎng)的大量需求主要是集中在1.0L至2.0L之間，記者在采訪中了解到，即使是打算選購(gòu)一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小排量車的消費(fèi)者，只要有一定的經(jīng)濟(jì)承受能力，大多還是會(huì)考慮排量在1.0L以上的車型，消費(fèi)稅的優(yōu)惠并不能引起他們對(duì)1.0L以下汽車的“感冒”。排量在1.0L至2.0L之間會(huì)更加實(shí)用，而且同樣比較經(jīng)濟(jì)，這正是他們不會(huì)考慮1.0L小排量的原因。
多年以來(lái)，在轎車主要類型中，1.0L以下排量的車型一直處于明顯的市場(chǎng)份額和銷量紛紛下滑的趨勢(shì)。國(guó)家出臺(tái)這項(xiàng)稅率優(yōu)惠政策，是出于對(duì)環(huán)保節(jié)能的提倡，但是，從市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，小排量車在短期內(nèi)走出“頹市”的可能性似乎還不明顯。
小排量的硬傷
今年，油價(jià)的大幅攀升給小排量車的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，而國(guó)家現(xiàn)在出臺(tái)稅率下調(diào)的優(yōu)惠政策，無(wú)疑又為此制造了另一份驚喜。然而，客觀環(huán)境和政策的雙重眷顧并沒有為此帶來(lái)應(yīng)有的市場(chǎng)增量。
不少車商反映，排量低于1.0L的小排量車在技術(shù)質(zhì)量和環(huán)保要求上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望的主要原因。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小排量車企主要以自主品牌企業(yè)為主，雖然國(guó)家提倡環(huán)保節(jié)能，但是這些小排量車往往還不能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際節(jié)油上也沒有出色的表現(xiàn)。一位從事汽車銷售行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“大排量車并不意味著耗油和污染，小排量也不代表絕對(duì)的節(jié)能環(huán)保。”此外，很多消費(fèi)者對(duì)小排量車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、做工、安全及動(dòng)力性能都持有懷疑態(tài)度，而近年來(lái)，1.3L至1.6L小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的異軍突起也對(duì)1.0L以下的微型轎車市場(chǎng)造成了很大的沖擊。
“此次稅率調(diào)整的幅度有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能刺激這部分購(gòu)買人群的欲望�！逼嫒�、比亞迪及長(zhǎng)安鈴木奧拓的經(jīng)銷商都一致認(rèn)為，消費(fèi)稅的改革只是一小步，對(duì)市場(chǎng)影響十分有限，要想真正提升小排量市場(chǎng)的消費(fèi)，除調(diào)低消費(fèi)稅之外，國(guó)家還應(yīng)該在小排量車的購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)上給予更多的支持。另外，各個(gè)地方政府也應(yīng)該對(duì)小排量車在停車費(fèi)用等公共費(fèi)用方面做出更多的優(yōu)惠規(guī)定�！�1.0L的汽車消費(fèi)稅下調(diào)至1%本來(lái)就是不夠的，應(yīng)該取消�！辈簧傧M(fèi)者在接受采訪時(shí)表示，“我們更希望的是排量在1.0L至2.0L的汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，因?yàn)楫吘惯@是現(xiàn)在大多數(shù)老百姓關(guān)注的主流車型。”
雖然業(yè)界對(duì)小排量車市的前景并不看好，但國(guó)內(nèi)汽車廠家并沒有因此打亂對(duì)小排量車的生產(chǎn)上市計(jì)劃。9月初，比亞迪首款A(yù)00級(jí)小車1.0L排量的比亞迪F0將如期呈現(xiàn)，吉利1.0L的吉利熊貓也將于下個(gè)月成都國(guó)際車展期間上市，在長(zhǎng)安的新車計(jì)劃中，明年年底也將推出一款比奔奔更小的車型�？梢钥闯觯∨帕渴袌�(chǎng)仍是今后國(guó)內(nèi)自主品牌廠家主攻的陣地之一。
盡管僅靠消費(fèi)稅的下調(diào)來(lái)扭轉(zhuǎn)小排量車的市場(chǎng)頹勢(shì)顯得為時(shí)過(guò)早，但是，此次稅率的調(diào)整對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)發(fā)展的好契機(jī)，如何利用大好時(shí)機(jī)，在產(chǎn)品的技術(shù)含量和環(huán)保水平上得到有效提升，才是小排量車打個(gè)漂亮翻身仗的根本保證。
