油價攀升給小排量帶來契機，政策引導(dǎo)能否再添驚喜。
消費稅下調(diào)，小排量車市場是否即將“回暖”？記者近期走訪了北京車市，小排量車受到此次稅改的影響是非常有限的。
上個月，在消費稅即將調(diào)整的消息涌動之時，各大品牌大排量車商就開始未雨綢繆，掀開了一場激烈的市場暗戰(zhàn)，而與大排量車的迅速反應(yīng)相反，小排量車市卻顯得異常風(fēng)平浪靜。對于消費稅政策的變化，業(yè)界的各種評論大都認(rèn)為，雖然國家出臺此政策的目的是為了“抑大揚小”，但目前的效果還是沒有體現(xiàn)出來。
難以挽回“頹市”
目前市場上，符合政策規(guī)定范圍內(nèi)的小排量有奇瑞QQ、比亞迪福萊爾、通用五菱樂馳、長城精靈（圖庫 論壇）、夏利（圖庫 論壇）及奧拓（圖庫 論壇）等幾款車型。上周末，記者在京城的各經(jīng)銷店里了解到，這幾款車型現(xiàn)在都未出現(xiàn)任何價格調(diào)整或是優(yōu)惠促銷活動。同時，和前幾個月的銷售情況相比，近期的銷售數(shù)字也沒有因為稅改的關(guān)系出現(xiàn)明顯的變化。大多經(jīng)銷商表示：“1.0L以下的小排量車本來市場份額就比較少，目前為止，還看不出消費稅下調(diào)對這些品牌造成的影響。”
采訪中不少經(jīng)銷商很無奈地告訴記者，一般1.0L以下的車型售價都不會高于5萬元，即使消費稅下降了兩個百分點，節(jié)約的費用也只有幾百元。并且，消費稅的征收是針對汽車制造企業(yè)的，這部分降低的成本并不一定就能轉(zhuǎn)移到終端消費者那里去。
“今年，原材料價格不斷攀升，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家成本壓力越來越大，特別是對于小排量車來說，利潤空間本來就非常微薄，因此，消費稅的調(diào)整可以緩解廠家的成本壓力，但車價降低的可能性并不大，消費者也不能從中享受到實質(zhì)優(yōu)惠。”北京五龍達工貿(mào)集團比亞迪4S店市場部經(jīng)理告訴記者。華鑫豐盛奇瑞經(jīng)銷店的市場部人員也認(rèn)為，消費稅的降低并不意味消費者就能買到更便宜的產(chǎn)品，對于小排量汽車消費市場來說，此次政策的調(diào)整影響不會太大。
一方面是經(jīng)銷商對市場期望的冷淡和質(zhì)疑，另一方面，消費者對小排量車的反應(yīng)也似乎不及大排量那樣強烈。大多打算購買小排量汽車的消費者都認(rèn)為，消費稅調(diào)整前后的差價最多不超過1000元，而且車價還不一定就會降低，因此，如果自己現(xiàn)在真正需求的話，等到消費稅下調(diào)后再購買，沒有太大的必要。“實際上，一般購買1.0L以下的消費者更多是出于對油價的長遠(yuǎn)考慮，這個因素對他們的影響比消費稅的調(diào)整要敏感得多�！逼嫒鸾�(jīng)銷店的一名銷售人員對記者說。
目前，1.0L以下的小排量品牌只占很小的市場份額，小排量車市場的大量需求主要是集中在1.0L至2.0L之間，記者在采訪中了解到，即使是打算選購一輛經(jīng)濟實惠的小排量車的消費者，只要有一定的經(jīng)濟承受能力，大多還是會考慮排量在1.0L以上的車型，消費稅的優(yōu)惠并不能引起他們對1.0L以下汽車的“感冒”。排量在1.0L至2.0L之間會更加實用，而且同樣比較經(jīng)濟，這正是他們不會考慮1.0L小排量的原因。
多年以來，在轎車主要類型中，1.0L以下排量的車型一直處于明顯的市場份額和銷量紛紛下滑的趨勢。國家出臺這項稅率優(yōu)惠政策，是出于對環(huán)保節(jié)能的提倡，但是，從市場的反應(yīng)來看，小排量車在短期內(nèi)走出“頹市”的可能性似乎還不明顯。
小排量的硬傷
今年，油價的大幅攀升給小排量車的發(fā)展帶來了契機，而國家現(xiàn)在出臺稅率下調(diào)的優(yōu)惠政策，無疑又為此制造了另一份驚喜。然而，客觀環(huán)境和政策的雙重眷顧并沒有為此帶來應(yīng)有的市場增量。
不少車商反映，排量低于1.0L的小排量車在技術(shù)質(zhì)量和環(huán)保要求上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到國家標(biāo)準(zhǔn)，是影響消費者購買欲望的主要原因。目前，國內(nèi)市場的小排量車企主要以自主品牌企業(yè)為主，雖然國家提倡環(huán)保節(jié)能，但是這些小排量車往往還不能達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在實際節(jié)油上也沒有出色的表現(xiàn)。一位從事汽車銷售行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“大排量車并不意味著耗油和污染，小排量也不代表絕對的節(jié)能環(huán)保。” 此外，很多消費者對小排量車的產(chǎn)品設(shè)計、做工、安全及動力性能都持有懷疑態(tài)度，而近年來，1.3L至1.6L小排量經(jīng)濟型轎車的異軍突起也對1.0L以下的微型轎車市場造成了很大的沖擊。
“此次稅率調(diào)整的幅度有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能刺激這部分購買人群的欲望。”奇瑞、比亞迪及長安鈴木奧拓的經(jīng)銷商都一致認(rèn)為，消費稅的改革只是一小步，對市場影響十分有限，要想真正提升小排量市場的消費，除調(diào)低消費稅之外，國家還應(yīng)該在小排量車的購置稅、養(yǎng)路費等稅費上給予更多的支持。另外，各個地方政府也應(yīng)該對小排量車在停車費用等公共費用方面做出更多的優(yōu)惠規(guī)定�！�1.0L的汽車消費稅下調(diào)至1%本來就是不夠的，應(yīng)該取消�！辈簧傧M者在接受采訪時表示，“我們更希望的是排量在1.0L至2.0L的汽車消費稅的調(diào)整，因為畢竟這是現(xiàn)在大多數(shù)老百姓關(guān)注的主流車型�！�
雖然業(yè)界對小排量車市的前景并不看好，但國內(nèi)汽車廠家并沒有因此打亂對小排量車的生產(chǎn)上市計劃。9月初，比亞迪首款A(yù)00級小車1.0L排量的比亞迪F0將如期呈現(xiàn)，吉利1.0L的吉利熊貓也將于下個月成都國際車展期間上市，在長安的新車計劃中，明年年底也將推出一款比奔奔（圖庫 論壇）更小的車型�？梢钥闯�，小排量市場仍是今后國內(nèi)自主品牌廠家主攻的陣地之一。
盡管僅靠消費稅的下調(diào)來扭轉(zhuǎn)小排量車的市場頹勢顯得為時過早，但是，此次稅率的調(diào)整對于小排量車來說無疑是個發(fā)展的好契機，如何利用大好時機，在產(chǎn)品的技術(shù)含量和環(huán)保水平上得到有效提升，才是小排量車打個漂亮翻身仗的根本保證。
