日前，消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案出爐：1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%.這也是消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。
那么，小排量車消費(fèi)稅的下調(diào)是否意味著其“春天”即將來臨呢？業(yè)內(nèi)不少專家都對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為此舉難以扭轉(zhuǎn)小排量汽車的消費(fèi)頹勢(shì)。
首次調(diào)整汽車消費(fèi)稅小排量車市場(chǎng)份額縮水一半
筆者了解到，自從2006年我國(guó)對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行首次調(diào)整以來，1.0升及以下小排量車市場(chǎng)份額是逐年下滑，媒體和業(yè)界的批評(píng)之聲不絕于耳。
新華信汽車營(yíng)銷專家郎學(xué)紅告訴筆者，調(diào)整消費(fèi)稅的初衷原本是提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，“但事與愿違，1.0L以下車輛連年銷量疲軟，根本未達(dá)到預(yù)期”抑大揚(yáng)小“的效果”。
據(jù)介紹，2006年4月汽車消費(fèi)稅調(diào)整將原有稅率檔次細(xì)化，由原來的3檔調(diào)整為6檔，調(diào)整后各檔次稅率差明顯拉大，最低稅率與最高稅率差由原來的5%擴(kuò)大到17%，此次調(diào)整細(xì)化稅率檔次，加大各檔次稅率差，目的皆在于“抑大揚(yáng)小”，鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展。
然而，06年汽車消費(fèi)稅調(diào)整受惠最大的卻是1.0L-1.5L排量車，市場(chǎng)份額由調(diào)整前的21.8%上升到今天的36%，反觀1.0升及以下小排量車市場(chǎng)份額由6.5%下降到3.1%，縮水一半多。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前的汽車稅費(fèi)政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人為了保護(hù)自己的個(gè)人利益的結(jié)果，“如去年車船稅調(diào)整，車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，日本汽車稅最低與最高差20多倍，我國(guó)僅差不到1倍。造成夏利（參數(shù)配置圖庫(kù)）N3與比它貴300多倍的頂級(jí)賓利轎車交同樣多的稅，結(jié)果是鼓勵(lì)大家買大排量的汽車，使我國(guó)小排量汽車?yán)^續(xù)萎縮”。
“抑大揚(yáng)小”需多稅種聯(lián)動(dòng)調(diào)整
2008年7月25日，溫家寶在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上明確指出，要對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅。
8月2日，政府網(wǎng)刊登通知，表示將降低小排量乘用車消費(fèi)稅稅率，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，進(jìn)一步擴(kuò)大不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距。
有媒體報(bào)道，一些汽車廠商已經(jīng)拿到了汽車消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案：調(diào)整主要集中在排量為3.0升以上的大排量汽車，排量在3.0～4.0升之間的車型，稅率為從原來的15%調(diào)整至25%；排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%將上調(diào)至40%；1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率將由3%下調(diào)至1%.
筆者算了筆賬，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率即使下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)，也只是節(jié)省幾百元而已，這對(duì)于價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者而言無異于“隔靴搔癢”，廠家也不會(huì)為了這塊利潤(rùn)低、銷量少的“雞肋”車型，投入大筆資金開發(fā)真正環(huán)保、節(jié)能的精品小型車。
乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次消費(fèi)稅的調(diào)整不但造成消費(fèi)稅稅率的級(jí)差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購(gòu)買排量較小的汽車的作用，“買車計(jì)較車價(jià)的是中上等收入及以下收入的用戶，其中又有相當(dāng)部分公務(wù)員在這個(gè)階層，他們既不會(huì)買微型汽車，也不會(huì)買3升以上的汽車，富人買車是在比富有，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會(huì)很大，此次調(diào)整消費(fèi)稅根本不會(huì)改變現(xiàn)有汽車市場(chǎng)格局”。
新華信汽車營(yíng)銷專家郎學(xué)紅表示，消費(fèi)稅調(diào)整屬于價(jià)內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費(fèi)者承擔(dān)部分有限，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格影響不大，“抑大揚(yáng)小”還需對(duì)購(gòu)置稅等其他稅種進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)整。文/新浪汽車王禁
消費(fèi)稅屬于價(jià)內(nèi)稅
消費(fèi)稅是面向廠家征收的一個(gè)稅種，現(xiàn)行消費(fèi)稅以價(jià)內(nèi)稅的形式計(jì)征，即以含消費(fèi)稅、不含增值稅的銷售額作為計(jì)稅依據(jù)，消費(fèi)稅與增值稅同一稅基。汽車消費(fèi)稅是購(gòu)車時(shí)征收的一次性稅賦，對(duì)汽車使用的成本并無持續(xù)性影響。
