豪華車的銷售，似乎又會遇到一道坎，那就是被提上議程的“消費稅上調”。
7月底國務院常務會議提出，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率。市場傳言中的變動幅度為：對3.0升-4.0升之間的車型，稅率從原來15%調高至25%；排量在4.0升以上車型，稅率從原來20%將上調至40%.
然而，消費稅上調，真的能遏制豪華車和大排量車的增長嗎？撇開豪華車消費群價格敏感性低不說，消費稅還有一個最大的軟肋，它是價內稅。價內稅，說白了，就是稅費包含在車價之內。買車者購車時，一款標價50萬元的豪華車，車價中已經(jīng)包括了幾萬元的消費稅了。其實，在汽車生產(chǎn)和購買過程中，各類稅費名目不少，屬于價內稅的有增值稅、消費稅，也包括了進口車所要交納的關稅等；而價外稅中的最大一筆，是10%左右的汽車購置稅，就是說一款標價50萬元的豪華車，購車者還得另外支付5萬元左右的購置稅。
價內與價外，區(qū)別蠻大。有的人說，價內稅，是針對生產(chǎn)商和進口商征收的。但仔細分析，豪華進口車到岸后，關稅、消費稅等都加在車價內，反映到最終購買價格上，使得車價上漲，最終是購車者買單；而國內少數(shù)豪華車生產(chǎn)商，可能想辦法來降低成本，但消費稅的大幅度上漲，最終依然會體現(xiàn)在車價上，讓購車者部分買單。因此，價內稅的提升不可能促使他們在需求旺盛的情況下減少豪華車的進口和生產(chǎn)。何況，價內稅包含在車價中，反而讓購車者覺得是自己本來就應該付的錢，經(jīng)銷商也能理直氣壯———“高檔車就是這個價！”
因此，不少專家就建議，在中國攀富心理短期不可能改變的情況下，屬于價內稅的消費稅調整，難以改變對豪華車的追捧，其作用遠不如調整購置稅來得痛快，后者可以影響購車決策。而在國外，遏制高檔車購買的稅費也多屬于價外稅。
回過頭看，2006年4月，我國曾調整過汽車消費稅，排量為3.0升-4.0升的車型消費稅從8%上漲到15% ，4.0升以上車型的消費稅從8%上漲到20%，這之后，雖然豪華車價格在一小段時間內有所上漲，但絲毫沒有影響寶馬、奔馳等高檔進口車的銷量，而且越是高檔的，增長速度越快。
如此看來，消費稅不是一把快刀，要讓車市朝著綠色方向發(fā)展，還得另外想招。
