豪華車的銷售，似乎又會(huì)遇到一道坎，那就是被提上議程的“消費(fèi)稅上調(diào)”。
7月底國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率。市場(chǎng)傳言中的變動(dòng)幅度為：對(duì)3.0升-4.0升之間的車型，稅率從原來(lái)15%調(diào)高至25%；排量在4.0升以上車型，稅率從原來(lái)20%將上調(diào)至40%.
然而，消費(fèi)稅上調(diào)，真的能遏制豪華車和大排量車的增長(zhǎng)嗎？撇開豪華車消費(fèi)群價(jià)格敏感性低不說(shuō)，消費(fèi)稅還有一個(gè)最大的軟肋，它是價(jià)內(nèi)稅。價(jià)內(nèi)稅，說(shuō)白了，就是稅費(fèi)包含在車價(jià)之內(nèi)。買車者購(gòu)車時(shí)，一款標(biāo)價(jià)50萬(wàn)元的豪華車，車價(jià)中已經(jīng)包括了幾萬(wàn)元的消費(fèi)稅了。其實(shí)，在汽車生產(chǎn)和購(gòu)買過(guò)程中，各類稅費(fèi)名目不少，屬于價(jià)內(nèi)稅的有增值稅、消費(fèi)稅，也包括了進(jìn)口車所要交納的關(guān)稅等；而價(jià)外稅中的最大一筆，是10%左右的汽車購(gòu)置稅，就是說(shuō)一款標(biāo)價(jià)50萬(wàn)元的豪華車，購(gòu)車者還得另外支付5萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅。
價(jià)內(nèi)與價(jià)外，區(qū)別蠻大。有的人說(shuō)，價(jià)內(nèi)稅，是針對(duì)生產(chǎn)商和進(jìn)口商征收的。但仔細(xì)分析，豪華進(jìn)口車到岸后，關(guān)稅、消費(fèi)稅等都加在車價(jià)內(nèi)，反映到最終購(gòu)買價(jià)格上，使得車價(jià)上漲，最終是購(gòu)車者買單；而國(guó)內(nèi)少數(shù)豪華車生產(chǎn)商，可能想辦法來(lái)降低成本，但消費(fèi)稅的大幅度上漲，最終依然會(huì)體現(xiàn)在車價(jià)上，讓購(gòu)車者部分買單。因此，價(jià)內(nèi)稅的提升不可能促使他們?cè)谛枨笸⒌那闆r下減少豪華車的進(jìn)口和生產(chǎn)。何況，價(jià)內(nèi)稅包含在車價(jià)中，反而讓購(gòu)車者覺得是自己本來(lái)就應(yīng)該付的錢，經(jīng)銷商也能理直氣壯———“高檔車就是這個(gè)價(jià)！”
因此，不少專家就建議，在中國(guó)攀富心理短期不可能改變的情況下，屬于價(jià)內(nèi)稅的消費(fèi)稅調(diào)整，難以改變對(duì)豪華車的追捧，其作用遠(yuǎn)不如調(diào)整購(gòu)置稅來(lái)得痛快，后者可以影響購(gòu)車決策。而在國(guó)外，遏制高檔車購(gòu)買的稅費(fèi)也多屬于價(jià)外稅。
回過(guò)頭看，2006年4月，我國(guó)曾調(diào)整過(guò)汽車消費(fèi)稅，排量為3.0升-4.0升的車型消費(fèi)稅從8%上漲到15% ，4.0升以上車型的消費(fèi)稅從8%上漲到20%，這之后，雖然豪華車價(jià)格在一小段時(shí)間內(nèi)有所上漲，但絲毫沒有影響寶馬、奔馳等高檔進(jìn)口車的銷量，而且越是高檔的，增長(zhǎng)速度越快。
如此看來(lái)，消費(fèi)稅不是一把快刀，要讓車市朝著綠色方向發(fā)展，還得另外想招。
