近期一則關(guān)于大排量車消費(fèi)稅即將從8月1日起上調(diào)的消息，在車市流傳甚廣。國家稅務(wù)總局相關(guān)人士近日也默認(rèn)了今年新消費(fèi)稅推出的可能性，但并未給出具體推出時(shí)間，這也在一定程度上加大了市場對于這種可能的預(yù)期。
據(jù)新華社北京7月23日電，國務(wù)院總理溫家寶7月23日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，更是重點(diǎn)研究部署了加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和開展全民節(jié)能行動(dòng)，審議并原則通過了《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例（草案）》。
草案第一條也是最重要的內(nèi)容首先就是要抓好汽車節(jié)油，方法是對節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率。
根據(jù)市場傳聞，排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調(diào)至40%.按此方案，以一輛售價(jià)為142.4萬元的奧迪A8 4.2尊貴型為例，調(diào)稅后的價(jià)格將上調(diào)10萬元左右。
雖然目前車市大多數(shù)品牌價(jià)格仍在觀望中，但也有部分車商已經(jīng)開始“聞風(fēng)而動(dòng)”：有乘機(jī)抬高價(jià)格的；有縮小優(yōu)惠幅度的；也有積極囤貨的，甚至個(gè)別廠家也給經(jīng)銷商發(fā)去郵件要求“共同密切關(guān)注汽車消費(fèi)稅上調(diào)的消息，以便在第一時(shí)間做出應(yīng)對。”
可見各方都已經(jīng)做好消費(fèi)稅上漲的準(zhǔn)備，只待這個(gè)日子的來臨了。那么，作為消費(fèi)者的我們又做好了準(zhǔn)備沒有？下面我們不妨來未雨綢繆一番，看看如果消費(fèi)稅真的漲了，購車計(jì)劃應(yīng)該進(jìn)行哪些調(diào)整呢？
首先第一招，自然是放棄3.0升以上排量的車型。當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢是小排量、大功率、低油耗，不少新一代的2.5、2.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)與老款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)功率相近，而油耗卻更低。最先進(jìn)的代表自然是大眾集團(tuán)的2.8 FSI，最大功率154kw，最大扭矩280Nm，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L被稱為最具性價(jià)比的奧迪A6L.而老款的奧迪A6L 3.0的最大功率也不過160kw.
但這樣雖然經(jīng)濟(jì)了，也不必?fù)?dān)心消費(fèi)稅的上漲，卻抹殺了大排量車最重要的動(dòng)力爽快感，或許公商務(wù)人士不在意這樣的損失，然而在以大排量車為主體的進(jìn)口車市場，還是存在一批純粹為了享受駕駛快感而購車的群體，不然寶馬也不會(huì)這么好賣。那怎么辦？
這時(shí)就要支出第二招：渦輪增壓。一般人可能認(rèn)為渦輪增壓費(fèi)油，其實(shí)不然。在渦輪工作的時(shí)候，達(dá)到相同的功率，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量小于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。一般來說，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)于2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從這個(gè)角度來說，渦輪增壓比自然吸氣省油。這很重要，畢竟油價(jià)也大幅上漲了，一個(gè)月要多出幾百到幾千元的油費(fèi)。
要說明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，可以從兩個(gè)角度分析：功率相近和排量相同。下面就分別舉例說明。
先分析功率相近的情況。以實(shí)例說明：還是奧迪A6L，它的一個(gè)主力車型3.2FSI，排量剛好超過3.0級別。與之性能相近的有一款小排量歐洲高檔車：薩博9-5 2.3TS.9-5 2.3TS的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為191kw/5300rpm，奧迪的3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為188kw/6500rpm，功率相近。至于油耗，以90km/h等速行駛在公路上，薩博的油耗為7.2L/100km，奧迪為7.4L/100km（薩博的的凈重為1745kg，奧迪是1760kg）�？梢钥吹饺绻β氏嘟�，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量小，可以避開消費(fèi)稅增加帶來的購買成本上漲，某些時(shí)候油耗也略低于同等動(dòng)力級別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
再看排量相同的情形。渦輪動(dòng)力的代表還是薩博的2.3TS發(fā)動(dòng)機(jī)，而自然吸氣的代表則只能選馬自達(dá)6的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。由于同排量，因此自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不存在消費(fèi)稅上漲的難題，此外在油耗方面，經(jīng)濟(jì)省油一向是這類小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，以馬自達(dá)的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其百公里油耗僅6.2L.不過由于最大功率只有120kw/6500rpm，當(dāng)車身輕些，還能有些駕駛樂趣，但如果升到奧迪A6L的等級，動(dòng)力就可能不夠用。所以當(dāng)排量相同時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的優(yōu)勢就在于它可以滿足高檔用戶對爆發(fā)力的追求。
所以在大排量車增稅、油價(jià)高漲的時(shí)代，渦輪增壓可能將會(huì)掀起一番熱潮。在汽車業(yè)發(fā)達(dá)成熟的歐洲，汽車廠商早已意識(shí)到這一點(diǎn)，因此他們一方面大力推廣替代能源，另一方面，不少廠家在提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也在積極研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲品牌的經(jīng)濟(jì)型到緊湊型車市場中1.2T、1.4T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多，而中高級市場上渦輪增壓車型也愈加普遍，如大眾系列的1.8T、2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)；沃爾沃的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；保時(shí)捷、薩博早已在車型中普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，連數(shù)十年堅(jiān)持自然吸氣技術(shù)的寶馬，兩年前也推出了3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用在性能車335ci上。
這些新世代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同于他們的前輩，已經(jīng)去除了冷卻差、渦輪遲滯等弊端，以薩博的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其電控渦輪增壓技術(shù)甚至可以在停車后無須延時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，因此使用和保養(yǎng)都和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有兩樣。
可見當(dāng)消費(fèi)稅在不久的將來真的上調(diào)，油價(jià)也一路上竄時(shí)，小排量渦輪增壓車型就成了兩全齊美的選擇，既不必承擔(dān)大排量的高消費(fèi)稅，也不用為每個(gè)月的油費(fèi)感到心疼。當(dāng)然最重要的還是它們的加速快感不會(huì)輸給那些排量動(dòng)輒大上將近一倍的車型。
當(dāng)然，以上建議特別適用于購車預(yù)算在30萬至100萬元左右的準(zhǔn)買家。若您的購車預(yù)算是200萬元甚至1000萬元，那買什么車就悉隨尊便了。
