鳥巢上空的奧運盛火熊熊燃燒了16天后熄滅，在家門口征戰(zhàn)的中國奧運隊攬入51金，100塊獎牌，以史無前例的戰(zhàn)績盡享榮譽。當我們回過神來，再看奧運之后的中國汽車社會，將如何面對挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型？
作為全球共襄的一次盛會，北京奧運在帶來震撼之余，也必然對經(jīng)濟、社會、環(huán)境等各方面都帶來深入的影響。作為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最重要的一個產(chǎn)業(yè)分支，國內(nèi)車市在奧運經(jīng)濟帶動下面臨的是機遇？還是挑戰(zhàn)？
回顧過去舉辦的十幾屆奧運會，由于經(jīng)濟在會前被“奧運概念”過度透支，以致會后需要有一個短期階段消化調(diào)整。因此，幾乎十有八九的奧運主辦國在會后都產(chǎn)生了相應(yīng)的經(jīng)濟下滑問題。但這種下滑是短期的。同樣從很多新興發(fā)展國家的經(jīng)歷來看，韓國、日本等都是在經(jīng)濟取得長足增長、從量變到質(zhì)變的節(jié)點上舉辦了奧運會的。
如同這些國家一樣，北京奧運對于中國來說，也就是這一經(jīng)濟轉(zhuǎn)型節(jié)點上的標志。
我們可以預(yù)見的是，節(jié)能環(huán)保型車將更加盛行，取得更快的發(fā)展。隨著人民的收入增長和生活水平提高，對生活品質(zhì)會有更高要求。環(huán)境質(zhì)量是這一要求中很典型的方面。反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，則是公眾需要有更節(jié)能、環(huán)保的汽車去滿足這種需求。
這種需求，將會環(huán)環(huán)相扣地對諸多方面產(chǎn)生連帶影響。如9月1日實施的汽車消費稅；如小排量鼓勵政策，或者更高的排放標準。8月21日，北京市環(huán)保局表示，將在奧運會后加強機動車尾氣排放管理，加大治理力度，深入研究機動車排污費征收政策。
廣受關(guān)注的燃油稅實施也逐步逼近。經(jīng)濟發(fā)展中，對能源需求量的增加將致使能源價格走高，國家能源政策必須要調(diào)整，促使國內(nèi)成品油價格向著國際原油價格接軌。作為成品油價格和國際接軌的一種表現(xiàn)形式和政策體現(xiàn)，燃油稅將取代固定支出的養(yǎng)路費，體現(xiàn)“多花多交，少花少交”的聯(lián)動性，順應(yīng)并鼓勵小排量車的使用需求。
這種影響體現(xiàn)在車企上，則是催生車企對先進技術(shù)的引進運用。目前國內(nèi)汽車圈中規(guī)模強大的企業(yè)，新技術(shù)、核心技術(shù)方面還都是軟肋。除了大眾、廣本在對其合作方的核心技術(shù)滲透較多外，其余絕大多數(shù)都還僅限于在除了發(fā)動機、變速箱等之外的非核心技術(shù)層面合作。而國家目前大力提倡的自主研發(fā)又還未取得質(zhì)的成果，發(fā)展步伐跟不上。在此“青黃不接”階段，為了滿足市場的需求，中國車企有可能再度依賴于國外的全新技術(shù)，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術(shù)。
盡管聽上去會讓國人有點泄氣，但從長遠來看，這些曲折和困難都將過去。還是以韓國和日本兩國為鑒，在類似的困難之后，他們現(xiàn)在擁有著豐田、本田、鈴木、現(xiàn)代、起亞等全球性汽車企業(yè)，這樣的先例讓我們不用悲觀。
因此，車企需加強對汽車消費者需求的關(guān)注，并不斷及時改變和調(diào)整。真正有發(fā)展前景的企業(yè)，是那些在市場壓力中成長起來的企業(yè)。國家推手重組未必能取得最佳的結(jié)果，但迎合市場的企業(yè)肯定能成大器，奇瑞、比亞迪就很有潛力。相反，一汽或者上汽可能由于所處的位置太穩(wěn)，未必能及時清楚地感知市場壓力。
當然，人民的需求不僅包括硬件，也包括軟件，比如說汽車銷售、汽車售后服務(wù)方面的提升。目前，汽車銷售市場中，4S店利潤構(gòu)成、工作重心正進一步由銷售前市場轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)市場。這也屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)“后奧運”轉(zhuǎn)型的新內(nèi)容。
