鳥巢上空的奧運(yùn)盛火熊熊燃燒了16天后熄滅，在家門口征戰(zhàn)的中國(guó)奧運(yùn)隊(duì)攬入51金，100塊獎(jiǎng)牌，以史無(wú)前例的戰(zhàn)績(jī)盡享榮譽(yù)。當(dāng)我們回過神來，再看奧運(yùn)之后的中國(guó)汽車社會(huì)，將如何面對(duì)挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型？
作為全球共襄的一次盛會(huì)，北京奧運(yùn)在帶來震撼之余，也必然對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等各方面都帶來深入的影響。作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中最重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)分支，國(guó)內(nèi)車市在奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下面臨的是機(jī)遇？還是挑戰(zhàn)？
回顧過去舉辦的十幾屆奧運(yùn)會(huì)，由于經(jīng)濟(jì)在會(huì)前被“奧運(yùn)概念”過度透支，以致會(huì)后需要有一個(gè)短期階段消化調(diào)整。因此，幾乎十有八九的奧運(yùn)主辦國(guó)在會(huì)后都產(chǎn)生了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)下滑問題。但這種下滑是短期的。同樣從很多新興發(fā)展國(guó)家的經(jīng)歷來看，韓國(guó)、日本等都是在經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足增長(zhǎng)、從量變到質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)上舉辦了奧運(yùn)會(huì)的。
如同這些國(guó)家一樣，北京奧運(yùn)對(duì)于中國(guó)來說，也就是這一經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)上的標(biāo)志。
我們可以預(yù)見的是，節(jié)能環(huán)保型車將更加盛行，取得更快的發(fā)展。隨著人民的收入增長(zhǎng)和生活水平提高，對(duì)生活品質(zhì)會(huì)有更高要求。環(huán)境質(zhì)量是這一要求中很典型的方面。反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，則是公眾需要有更節(jié)能、環(huán)保的汽車去滿足這種需求。
這種需求，將會(huì)環(huán)環(huán)相扣地對(duì)諸多方面產(chǎn)生連帶影響。如9月1日實(shí)施的汽車消費(fèi)稅；如小排量鼓勵(lì)政策，或者更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。8月21日，北京市環(huán)保局表示，將在奧運(yùn)會(huì)后加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理，加大治理力度，深入研究機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)征收政策。
廣受關(guān)注的燃油稅實(shí)施也逐步逼近。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)能源需求量的增加將致使能源價(jià)格走高，國(guó)家能源政策必須要調(diào)整，促使國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格向著國(guó)際原油價(jià)格接軌。作為成品油價(jià)格和國(guó)際接軌的一種表現(xiàn)形式和政策體現(xiàn)，燃油稅將取代固定支出的養(yǎng)路費(fèi)，體現(xiàn)“多花多交，少花少交”的聯(lián)動(dòng)性，順應(yīng)并鼓勵(lì)小排量車的使用需求。
這種影響體現(xiàn)在車企上，則是催生車企對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)運(yùn)用。目前國(guó)內(nèi)汽車圈中規(guī)模強(qiáng)大的企業(yè)，新技術(shù)、核心技術(shù)方面還都是軟肋。除了大眾、廣本在對(duì)其合作方的核心技術(shù)滲透較多外，其余絕大多數(shù)都還僅限于在除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等之外的非核心技術(shù)層面合作。而國(guó)家目前大力提倡的自主研發(fā)又還未取得質(zhì)的成果，發(fā)展步伐跟不上。在此“青黃不接”階段，為了滿足市場(chǎng)的需求，中國(guó)車企有可能再度依賴于國(guó)外的全新技術(shù)，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術(shù)。
盡管聽上去會(huì)讓國(guó)人有點(diǎn)泄氣，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些曲折和困難都將過去。還是以韓國(guó)和日本兩國(guó)為鑒，在類似的困難之后，他們現(xiàn)在擁有著豐田、本田、鈴木、現(xiàn)代、起亞等全球性汽車企業(yè)，這樣的先例讓我們不用悲觀。
因此，車企需加強(qiáng)對(duì)汽車消費(fèi)者需求的關(guān)注，并不斷及時(shí)改變和調(diào)整。真正有發(fā)展前景的企業(yè)，是那些在市場(chǎng)壓力中成長(zhǎng)起來的企業(yè)。國(guó)家推手重組未必能取得最佳的結(jié)果，但迎合市場(chǎng)的企業(yè)肯定能成大器，奇瑞、比亞迪就很有潛力。相反，一汽或者上汽可能由于所處的位置太穩(wěn)，未必能及時(shí)清楚地感知市場(chǎng)壓力。
當(dāng)然，人民的需求不僅包括硬件，也包括軟件，比如說汽車銷售、汽車售后服務(wù)方面的提升。目前，汽車銷售市場(chǎng)中，4S店利潤(rùn)構(gòu)成、工作重心正進(jìn)一步由銷售前市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)市場(chǎng)。這也屬于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“后奧運(yùn)”轉(zhuǎn)型的新內(nèi)容。
