醞釀了10幾年燃油稅、傳言中擁堵費(fèi)還未落定，卻又出來一個排放稅。近日，一則“三部門醞釀?wù)魇瘴矚馀欧哦悺钡男侣勛尡娙俗h論不已，據(jù)說目前政府正在研究排放稅的相關(guān)政策，在未來不久將會對有車的用戶征收一定尾氣排放費(fèi)用。征收排放稅到是否合理，對于這個目前已經(jīng)被討論的“火燙”的話題，筆者也談?wù)勛约旱姆椒ā?/p>
征收排放稅意義何在？
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染在日益加重，各個國家也是把“綠色”，“環(huán)�！钡仍掝}提上早已提上了議事日程。其中，作為三大污染之一的的空氣污染在環(huán)境污染中有占有相當(dāng)?shù)谋戎兀碛钟?a href="http://odtgfuq.cn/zhuanti/diaocha/" target="_blank" class="bule">調(diào)查顯示，其中汽車污染又是占到了大氣污染九成之上。眾所周知，汽車排出的尾氣是包含了各類碳氧化物與氮氧化物等有害氣體，可直接危害人的身體健康；而從目前的情勢來看，汽車的保有量在迅速增加，環(huán)境亦在惡化，面對“汽車災(zāi)難”，政府研究征收排放稅政府意在利用高用車門檻抑制汽車的增長速度，類似于利用宏觀調(diào)控的杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到減排、環(huán)保的目的。
無可厚非，政府的初衷也許是好的。生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)中排污需要交納相應(yīng)的排污費(fèi)，而本著“誰污染誰治理”的原則，對有車用戶征收相應(yīng)的尾氣排放稅似乎也在情理之中�？赡壳胺N種因素也決定了排放稅的實(shí)施一定會像燃油稅一樣需要醞釀N年之久。
排放稅以哪種標(biāo)準(zhǔn)來征收，政府征收排放稅的目的會達(dá)到么？
有消息說，排放稅將在加油的時(shí)候一并征收，那么按什么標(biāo)準(zhǔn)呢，排量嗎，小排汽車量征收比率小，大排量車征收的比率大？比如1L以下征收5%，1.1-2.0L征收10%，2.0L以上征收15%—20%或者30%.再來看看目前我國的消費(fèi)水平，對于絕大多數(shù)家庭來說，汽車還屬一件大宗的消費(fèi)品，消費(fèi)水平很有限，大多數(shù)消費(fèi)者買車作為代步用，夠用就可，所以小排量車型在汽車銷售市場中占了很大比重，本月1日發(fā)改委又對油價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，盡管有調(diào)查顯示80%的人不會因?yàn)橛蛢r(jià)調(diào)整而影響購車計(jì)劃，畢竟每月多個幾十元上百元的花費(fèi)部分消費(fèi)者還是可以接受的，可再加上即將出臺的燃油稅，有可能實(shí)施的尾氣排放稅，很可能導(dǎo)致油價(jià)格在再度攀升，買車時(shí)的的購置費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)，用車的養(yǎng)路費(fèi)，過橋過路費(fèi)，“苛捐雜稅”，五花八門，似乎我消費(fèi)者就該是任人宰殺的羔羊。養(yǎng)車成本大副加大，恐怕就會讓部分消費(fèi)者“望而卻步”了，要么迫使消費(fèi)者購買小排量車，要么是你即使買的汽車也只有看的份。當(dāng)然這不包含那些大排量車，豪華車，這些車的用戶要么是"富人幫"，要么是政府用車，你來個4.2，我來個6.0，一個比一個排量大，即使是征收50%，100%他們也開的起，用的起，那么排放稅又起到什么作用了嗎，它只會遏止小量車，普通消費(fèi)人群的購車、用車。這并不利于整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更不利于整個自主品牌的成長。
以上只是打個比方而已，要達(dá)到環(huán)保的目的，直接了當(dāng)點(diǎn)好了，從源頭上截?cái)�，汽車全部限量生產(chǎn)，國家按需分配豈不最好？？估計(jì)車企不答應(yīng)，政府也不答應(yīng)吧，利潤哪里來，內(nèi)需哪里來，經(jīng)濟(jì)增長又從哪里來？
減排、環(huán)保不只是依賴終端消費(fèi)者
給普羅大眾一個潔凈的生活環(huán)境是好事，可這需要各方面的努力。你要減排，你要環(huán)保，征收尾氣排放稅只是手段而已，而潔凈的環(huán)境的才是最終。
作為普通消費(fèi)者、終端消費(fèi)者應(yīng)從自身做起，規(guī)范自己的駕車行為規(guī)范。不轟油門，選擇合理擋位行駛，讓燃油充分燃燒；還有就是選擇車企推薦標(biāo)號的汽油，以免使尾氣中的氮氧化物增大，何樂而不為呢，“減排”的同時(shí)還為您節(jié)約了汽油。
作為車企呢？應(yīng)采用新材料，新的發(fā)動機(jī)技術(shù)等，盡可能的降低汽尾汽的排放量。再者就是開發(fā)新能源車型，隨著油價(jià)的高攀，也許新能源車型會成為消費(fèi)者的福音，但就目前來說技術(shù)尚不成熟，能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的車型比較少，價(jià)格也是高居不下，消費(fèi)者也只能是“望車興嘆”。車企要加大研發(fā)力度，促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及各種配套設(shè)施的完善工作。
目前市場上油品質(zhì)量參差不起，作為生產(chǎn)成品油的“中石化”，“中石油”這類國字頭企業(yè)要嚴(yán)把油品質(zhì)量關(guān)。引入新技術(shù)，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提高提煉能力，降低產(chǎn)品的含硫量，給老百姓清潔油，放心油。
作為政府部門，應(yīng)做好相應(yīng)的調(diào)控工作。新事物的出現(xiàn)必先會遭到排斥，新政策法規(guī)的頒布也是如此。二是在制定某項(xiàng)政策的時(shí)候，更多讓大眾參與到其中去，廣泛聽取他們的意見，以使其更為合理。三是學(xué)習(xí)歐洲某些國家的做法，以稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費(fèi)者購買“環(huán)保”車型，對這類消費(fèi)者給予一定額度補(bǔ)貼，取之于民用之于民嘛。若只收不出，這恐怕有點(diǎn)和“稅收”的含義相悖了。
