截至10月31日，滬深兩市1519家上市公司如期披露2007年三季報(bào)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，承載著上半年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上市公司整體業(yè)績(jī)今年前三季度仍維持慣性增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)情況維持健康的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。結(jié)合目前已披露的全年業(yè)績(jī)預(yù)告來看，上市公司全年業(yè)績(jī)同比大幅飆升已成定局。 具體到汽車板塊，今年前3季度，伴隨著整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷兩旺，汽車個(gè)股的業(yè)績(jī)也大幅增長(zhǎng)。
三季度大幅豐收
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，滬深兩市1519家上市公司今年前共計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入56695.19億元，有可比數(shù)據(jù)公司同比增長(zhǎng)25.29%，主業(yè)收入總額相當(dāng)于前三季度我國(guó)GDP總量的34.14%；1519家公司總共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5655.87億元，可比數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)高達(dá)66.93%.
汽車股的表現(xiàn)與強(qiáng)勢(shì)大盤表現(xiàn)不相上下，在列入統(tǒng)計(jì)的22家企業(yè)中，除了一汽夏利、昌河股份、江淮汽車三者前3季度利潤(rùn)出現(xiàn)下降外，其余19家利潤(rùn)同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在這三家凈利潤(rùn)下降的公司中，一汽夏利和昌河股份均因?yàn)槭切⌒蛙囀找嫦陆低侠�，江淮汽車則是因?yàn)檗I車項(xiàng)目前期投入過大攤薄，其主營(yíng)的商用車業(yè)務(wù)并沒有變差。
在凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的19家汽車個(gè)股中，凈利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)的有5家，其中福田汽車的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)15倍，增幅最高；上海汽車和海馬股份通過資產(chǎn)注入也獲得了3倍以上的增幅；在每股收益方面，前三季度總體平均不到0.30元，但這些汽車股有6家的每股收益超過0.5元，即使在總股本增大的情況下每股收益仍然比去年有所增長(zhǎng)，其中主營(yíng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的濰柴動(dòng)力的每股收益高達(dá)驚人的2.78元，在所有A股上市公司中排名第四，如果只算主營(yíng)業(yè)務(wù)，濰柴動(dòng)力僅次于目前國(guó)內(nèi)第一高價(jià)股中國(guó)船舶（600150）。
迎接燃油稅的考驗(yàn)
前三季度的優(yōu)異表現(xiàn)為奪取全年豐收奠定了基礎(chǔ)。一些汽車股已經(jīng)為全年的業(yè)績(jī)作出預(yù)測(cè)了，海馬股份10月24日發(fā)布公告稱，由于公司完成定向收購(gòu)一汽海馬50%的股權(quán)，并取得上海海馬100%的股權(quán)以后，預(yù)計(jì)公司2007年凈利潤(rùn)同比上漲370％~420％；中國(guó)重汽預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)150%~200%；福田汽車預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)100%.
盡管今年前3季度業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但這段時(shí)間汽車股的走勢(shì)弱于大盤，即使在3季報(bào)披露以后也沒有完全改變這一頹勢(shì)，主要因?yàn)樵透邼q的威脅以及燃油稅的利空消息尚未消除。11月1日起，國(guó)家發(fā)改委宣布將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元，折合每升油漲價(jià)0.4~0.46元。
更為可怕的是箭在弦上的燃油稅。盡管在過去10年一再傳出要實(shí)施燃油稅，但這次從乘用車聯(lián)席會(huì)和財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)預(yù)示，這次燃油稅實(shí)施要來真的，這對(duì)汽車行業(yè)來說是一大考驗(yàn)。國(guó)泰君安公司的研究表明，要達(dá)到調(diào)控作用，燃油稅的稅率可能會(huì)達(dá)到80%，這將極大增加用車成本，對(duì)乘用車公司打擊尤為嚴(yán)重。
在燃油稅陰影的打擊下，乘用車龍頭之一的長(zhǎng)安汽車股價(jià)從近25元直降至16元，降幅接近40%；即使表現(xiàn)穩(wěn)健的上海汽車股價(jià)也下降2成。相比之下，商用車因?yàn)榭梢詫⒊杀巨D(zhuǎn)嫁出去，因此受影響較小，中國(guó)重汽、宇通客車、濰柴動(dòng)力近期表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。
主要汽車股三季度業(yè)績(jī)一覽表
個(gè)股 前3季度凈利潤(rùn)（億元） 同比增長(zhǎng) 前3季度每股收益（元） 去年同期
江鈴汽車（000550） 20.77 13.26% 0.73 0.62
一汽轎車（000800） 5.24 20.73% 0.32 0.18
濰柴動(dòng)力（000338） 14.46 124.71% 2.78 1.34
一汽夏利（000927） 1.16 -67.33% 0.06 0.19
東風(fēng)汽車（600006） 3.91 21.02% 0.20 0.15
金龍汽車（600686） 1.60 49.70% 0.54 0.54
上海汽車（600104） 38.83 339.39% 0.59 0.25
海馬股份（000572） 3.91 534.49% 0.48 0.28
昌河股份（600372） -3.20 -116.04% -0.78 -0.36
一汽四環(huán)（600742） 0.42 293.83% 0.20 0.057
萬向錢潮（000559） 1.74 39.99% 0.17 0.11
福耀玻璃（600660） 6.58 45.37% 0.66 0.45
威孚高科（000581） 1.18 62.53% 0.21 0.12
曙光股份（600303） 0.96 14.72% 0.43 0.51
安凱客車（000868） 0.13 11.28% 0.05 0.06
江淮汽車（600418） 3.0 -14.91 0.25 0.38
宇通客車（600066） 1.69 33.35% 0.42 0.32
福田汽車（600166） 2.85 1469.34% 0.35 -0.026
長(zhǎng)豐汽車（600991） 1.13 484.41 0.28 0.048
ST金杯 （600609） 8.68 122.87% 0.03 -0.17
中國(guó)重汽（000951） 5.06 51.92% 1.57 0.54
長(zhǎng)安汽車（000625） 5.0 20.49% 0.26 0.33
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相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國(guó)家稅務(wù)總局兩任局長(zhǎng)金人慶、謝旭人均多次對(duì)外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識(shí)點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國(guó)務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國(guó)家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國(guó)務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)行使的汽車購(gòu)用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國(guó)的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國(guó)家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國(guó)際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國(guó)的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對(duì)于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國(guó)際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國(guó)際能源市場(chǎng)的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國(guó)油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國(guó)能源稅還遠(yuǎn)不健全，對(duì)于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對(duì)全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對(duì)相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對(duì)于國(guó)內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國(guó)際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國(guó)際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
