今年以來，乘用車增長最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車，而是一直不被人看好的SUV.根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計，在剛剛過去的9月，整個SUV的銷量接近3.55萬輛，同比去年增長75%；今年前9個月，SUV的銷量達(dá)到26.47萬輛，與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%.其中，休閑SUV的代表東風(fēng)本田以5514輛的成績首次躍升為SUV的第一，此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。
但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點(diǎn)，燃油稅明年3月可能開始實(shí)施。
新趨勢一：休閑型SUV崛起
今年以來，SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強(qiáng)。
奇瑞瑞虎、長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V的月銷量都在5000輛左右，今年前9月的銷量在3萬輛以上，市場占有率在10%以上，成為不可動搖的“第一集團(tuán)軍”。這些車型基數(shù)大，增長也快，與去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、長城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)，從今年5月開始銷售的3000輛，再向4000輛、5000輛大關(guān)邁進(jìn)，現(xiàn)在又向單月銷量6000輛進(jìn)逼，這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動擋車型的情況下實(shí)現(xiàn)的，市場容量同樣巨大的手動擋尚未推出，CR-V的市場潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前CR-V的提車日基本排在3個月以后了。
新趨勢二：降低排量2.0L成主流
SUV都市休閑化的趨勢早在去年開始就日益明顯。隨著年輕的都市消費(fèi)群體消費(fèi)實(shí)力快速增強(qiáng)，個性時尚化需求極為明顯，都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費(fèi)者的首選。
SUV生產(chǎn)廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題，此舉措得到市場的擁戴。中高檔級SUV和燃油經(jīng)濟(jì)性高的SUV已逐漸成為主力車型。
1.6～2.0L的黃金排量車型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費(fèi)人群的青睞。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車型，華泰圣達(dá)菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動機(jī)的低排量車款，加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型，這一區(qū)間成為廠家競爭最激烈的一塊市場。
自主品牌市場占有率仍然是第一
盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”，以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，自主品牌SUV的市場占有率達(dá)到了58%，比起去年的48%增長了10%，其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛左右，市場份額達(dá)到15%.
自主品牌以較大優(yōu)勢奪得冠軍也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售價多在15萬元以下，具備價格優(yōu)勢，而這一價格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國私人購車的首選價位，而合資企業(yè)產(chǎn)品價格基本在20萬元左右，使很多消費(fèi)者望而卻步，市場銷量難以擴(kuò)大。
另外，瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤而向轎車化SUV產(chǎn)品發(fā)展，在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進(jìn)，海外市場的強(qiáng)勁增長也為自主品牌增添市場份額。
主要SUV車型前9月銷量（單位：輛）
車型 2007年計劃 9月銷量 1~9月銷量 前9月占有率
長城 - 5280 41870 15.8%
瑞虎 33000 5384 39273 14.8%
途勝 40000 4603 32437 12.3%
CR-V 35000 5514 30346 11.5%
眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%
獵豹 34000 1541 12273 4.6%
普拉多 10000 1093 7545 2.9%
吉奧 10000 740 7128 2.7%
帕拉丁 8000 721 7020 2.7%
陸風(fēng) 10500 685 7007 2.6%
曙光 12000 681 6449 2.4%
帕杰羅 6000 807 4790 1.8%
瑞鷹 - 1007 4488 1.7%
數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息分會
新聞鏈接
財政部部長謝旭人稱將適時推出燃油稅
上周，中共十七大代表、財政部部長謝旭人表示，將全面實(shí)施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。
具體地說：一是加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控。綜合運(yùn)用財政政策工具，并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
二是調(diào)整和優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等重點(diǎn)支出，進(jìn)一步改善民生。
三是積極穩(wěn)妥推進(jìn)財稅改革。完善公共財政體系，繼續(xù)深化部門預(yù)算、政府收支分類、國庫集中支付、政府采購制度改革，組織實(shí)施中央本級國有資本經(jīng)營預(yù)算。全面實(shí)施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。進(jìn)一步規(guī)范轉(zhuǎn)移支付制度，健全中央和地方財力與事權(quán)相匹配的財政管理體制。
四是積極推動轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。研究出臺促進(jìn)節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策，加大對節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的支持力度，推進(jìn)建立生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制。
五是努力增收節(jié)支。
六是積極推進(jìn)財政管理的科學(xué)化、精細(xì)化。
記者觀察
沒有夕陽產(chǎn)業(yè) 只有夕陽企業(yè)
常言道“沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)”，也就是說一個產(chǎn)業(yè)可以通過技術(shù)進(jìn)步煥發(fā)出第二春，但不努力的企業(yè)將被市場無情淘汰。我想這句話用在SUV身上是最合適不過的。
今年以來，SUV的表現(xiàn)肯定讓某些業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡了。一直認(rèn)為是“日落西山”的SUV今年逆勢上漲，1~9月，SUV的銷量同比去年增長超過50%，成為今年乘用車細(xì)分市場中漲幅最大。
東風(fēng)日產(chǎn)和上海通用等主流乘用車廠家也即將進(jìn)軍SUV，這也證明了大家仍然十分看好這塊市場。
仔細(xì)想想，SUV走勢凌厲其實(shí)也不難理解。從大市場環(huán)境來看，隨著國內(nèi)細(xì)分市場的發(fā)展，具備越野功能和空間優(yōu)勢的SUV成為年輕消費(fèi)群的新寵，市場急劇膨脹。從大消費(fèi)環(huán)境來看，在國際原油價格每桶突破80美元的今天，國內(nèi)原油價格事實(shí)上還基本維持不動，消費(fèi)者開起車也不怎么心疼。
SUV企業(yè)今年來也算是很爭氣了。首先是在適合市場需求方面做足文章，為迎合適合城市需求又具備初步越野功能的休閑SUV市場，合資SUV廠家迅速推出高端產(chǎn)品；處于中低端的自主品牌SUV開始擺脫原有皮卡特性，大作舒適性文章；另外，由于背負(fù)“油老虎”的罵名太久，各大廠家潛心在降低油耗方面下了不少工夫。他們從降低排量著手，讓油耗至少在表面上開始降低。
除降低排量之外，廠家在降低油耗方面也費(fèi)了一番苦心，以目前在市場走紅的東風(fēng)本田新CR-V為例，其發(fā)動機(jī)是與雅閣相同的i-VTEC發(fā)動機(jī)。東風(fēng)本田的高層也曾宣稱，CR-V除了要奪取SUV市場外，還要和雅閣、凱美瑞爭奪中高檔車市場。
當(dāng)然，懸在SUV頭上還有一個心頭大患——燃油稅，從各方面的反應(yīng)來看，燃油稅有可能在明年開始實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士估計，屆時油價每升可能飆升至8元，SUV還是很有可能被撞一下腰，但是否就此造成“致命傷害”，我們還是拭目以待。
廣州日報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
