一直都“只打雷不下雨”的燃油稅又開始響雷了。這一聲，動靜還不小，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達(dá)表示，“肯定會在明年3月份實施”。
我不是開車之人，對燃油稅的開征體會不如司機(jī)深刻，但肯定的是，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，小排量、低油耗的汽車必然成為未來絕大多數(shù)中國汽車消費(fèi)人群的首選。對于長久以來中國消費(fèi)者根深蒂固的“大車”情懷，或許在“銀子”面前會有所改變。
不過這對于我這個不開車，短期內(nèi)也不打算買車的人來說并不重要，我更關(guān)心的是公共交通的成本會不會上漲。
首先，如果燃油稅開征，那么平時開車上下班的人會不會選擇公共交通工具？最好不要，想起北京著名的大300，我曾經(jīng)活生生地被擠在車?yán)镢妒窍虏涣塑嚕嗽俣�，恐怕連車頂上都要坐人了。前不久聽說，為了迎接奧運(yùn)會，北京地鐵又降價了，全程2元，學(xué)生卡買公交車票最低至2角。天哪！深切同情在北京通勤的朋友們。不過，廣州也好不到哪去，在市區(qū)打車本來就已經(jīng)相當(dāng)困難，以前開私家車的人再來跟我們搶，哦，簡直不敢想象。
當(dāng)然，北京公交系統(tǒng)降價，是還沒開征燃油稅的時候。隨著油價上漲，苦的肯定不止是那些常常開車的人，公交系統(tǒng)也不會如現(xiàn)在這般便宜。那么，對于那些在中心城市打工的人來說，以前還能住得離單位遠(yuǎn)些，租個相對偏僻但也便宜點(diǎn)的房子，以后呢？估計比較起高昂的交通費(fèi)用，還不如在城市中心租房劃算。那么，城市中心的房價又找到了一個飛漲的借口。
不過，硬幣有兩面，一項政策的實施也必然有利有弊。
總的來說，燃油稅的征收，將逐步減少人們對排量的追求，降低不必要的行車頻率，對于環(huán)境保護(hù)，總是有益處的。只是，在限制上路車輛的同時，也將我們這些上路行人考慮進(jìn)去，使燃油稅的實施更加順應(yīng)民心，讓利大于弊。
還有一件事情叫我很擔(dān)心，有調(diào)查顯示，燃油稅的出臺，將使將近八成的消費(fèi)者改變購車計劃，其中有28%的消費(fèi)者將改變購車計劃，考慮小排量轎車；13.1%的消費(fèi)者將購買柴油車；19.2%的消費(fèi)者認(rèn)為燃油稅對自己的購車計劃沒有影響；近四成的消費(fèi)者等待方案具體實施后再做決定買什么樣的車型。
如果大家都不買車了，我們汽車記者干嗎去？
廣州日報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費(fèi)實行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
