經(jīng)過20多年合資，跨國公司在上、中、下游對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有相當(dāng)?shù)目刂屏ΑＨ绻斡蛇@種趨勢(shì)發(fā)展下去而不采取任何有效措施，那么，遭受打擊的將不僅是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還會(huì)涉及到多個(gè)與汽車相關(guān)的不同產(chǎn)業(yè)。
三招控制中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈
從跨國汽車巨頭在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)跨國巨頭對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的控制方法和路徑，可以概括為以下三招：
第一招：股權(quán)控制與非股權(quán)控制并用�？鐕緦�(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)施加影響，但具體選擇的方式又各不相同。在加工制造環(huán)節(jié)，以直接控制為主；在加工制造的上下游環(huán)節(jié)，進(jìn)行間接控制，漸進(jìn)至全面控制。
汽車制造環(huán)節(jié)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中端，其上游聯(lián)結(jié)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、設(shè)備制造；下游聯(lián)結(jié)營(yíng)銷與售后服務(wù)、消費(fèi)金融等相關(guān)市場(chǎng)活動(dòng)�？刂屏似嚠a(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)，就能間接控制上下游其他環(huán)節(jié)。因此，在汽車制造加工環(huán)節(jié)，跨國汽車巨頭大大加快了在中國的投資步伐，以迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)中國汽車制造業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制。
跨國公司對(duì)中國汽車制造業(yè)進(jìn)行大規(guī)模投資擴(kuò)張，僅靠股權(quán)投資，就對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了直接控制，并以此獲得行業(yè)支配權(quán)的地位。
比如豐田，其在制造領(lǐng)域?qū)嵭小耙匀A制華”策略，以市場(chǎng)有號(hào)召力的車型為誘餌，迫使廠家就范。而且，它還一手牽?jī)杉�，與一汽和廣汽同步合資。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，跨國汽車巨頭主要借助其優(yōu)勢(shì)地位及潛規(guī)則來影響上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以間接控制方式確保自己在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力的穩(wěn)固和持久。特別是對(duì)下游產(chǎn)業(yè)，這一間接控制表現(xiàn)得尤為明顯，而且日益顯性化。奧迪、奔馳、雷克薩斯在中國實(shí)行的渠道控制及相應(yīng)的金融服務(wù)，均是間接控制的表現(xiàn)。
尤其是豐田，其在分銷領(lǐng)域的表現(xiàn)更是如此。豐田在各地瘋狂建店，加大代理商投資和經(jīng)營(yíng)滲透，然后等待時(shí)機(jī)收購，從而兵不血刃占領(lǐng)渠道。在這個(gè)擴(kuò)張運(yùn)作過程中，不合理不合法的故事一籮筐。
奔馳在中國的戰(zhàn)略同樣如此。其與北汽合資，只是將北京定位于生產(chǎn)基地，其銷售公司放在馬來西亞，與北京沒有任何關(guān)系。后經(jīng)中國政府干預(yù)，其銷售公司才有北汽一些股份，但話語權(quán)相當(dāng)有限。
第二招：產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)共同控制�？鐕緝H在產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)具有優(yōu)勢(shì)，能夠獲取的利潤(rùn)畢竟有限，而且也不易獲取持久利潤(rùn)。如果實(shí)現(xiàn)對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈的控制，那么，將獲得更多穩(wěn)定的“壟斷性”收益。在實(shí)施對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)共同控制策略中，他們把投資重點(diǎn)放在居于產(chǎn)業(yè)鏈中間位置的制造環(huán)節(jié)，并以此為中心，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、下游進(jìn)行控制性擴(kuò)張。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，重點(diǎn)控制技術(shù)輸出與產(chǎn)品分配；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，則主控市場(chǎng)銷售，進(jìn)而獲得調(diào)控產(chǎn)業(yè)鏈的能力。
跨國汽車巨頭以對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)共同控制策略為核心和突破口，并通過這一環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了對(duì)國內(nèi)制造企業(yè)的基本掌控。在產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，他們?yōu)榱烁猛菩泄餐刂撇呗�，采取了很多有效措施。例如，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的騷擾，高端進(jìn)口車價(jià)格的離譜，不斷調(diào)高的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，等等。
如果把跨國汽車巨頭對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)共同控制的問題放到更大的空間環(huán)境分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谥袊ㄟ^創(chuàng)新改良并申請(qǐng)專利，從而達(dá)到從產(chǎn)業(yè)鏈的源頭上進(jìn)行控制，之后利用現(xiàn)代物流與市場(chǎng)授權(quán)控制銷售，進(jìn)而全盤掌控資源配置與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
第三招：逐步加強(qiáng)對(duì)價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)的控制�？刂苾r(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)，是跨國汽車巨頭全球經(jīng)營(yíng)的原則和目標(biāo)。在對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資中，這一原則同樣得到了貫徹和執(zhí)行。
目前，跨國汽車巨頭已經(jīng)建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈，控制了其中最具價(jià)值的高端增值環(huán)節(jié)，并將這種跨國經(jīng)營(yíng)模式移植到中國，從高端環(huán)節(jié)入手控制中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
在已經(jīng)被撕開口子的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，高端進(jìn)口車?yán)麧?rùn)最為豐厚，跨國汽車巨頭牢牢抓住這一環(huán)節(jié)的超額利潤(rùn)，由此影響中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的收益分配結(jié)構(gòu)。
貿(mào)易自由化導(dǎo)致被控制
發(fā)展中國家的開放和經(jīng)濟(jì)全球化，為跨國公司進(jìn)行全球資源配置提供了環(huán)境。日益完善的國際投資、國際貿(mào)易和國際金融協(xié)定及相關(guān)組織的發(fā)展，也為跨國公司的海外擴(kuò)張?zhí)峁┝恕昂侠肀Ｗo(hù)”。中國加入世貿(mào)組織后，面對(duì)強(qiáng)硬的約束性指標(biāo)，市場(chǎng)開放程度不斷加深。
跨國汽車巨頭在我國以高超的公關(guān)策略，不僅充分游說政府，而且持續(xù)進(jìn)行慈善公關(guān)，不顯山不露水地一步步獲取市場(chǎng)話語權(quán)。中方則受控被動(dòng)，窘境頻現(xiàn)。
跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源的方式，決定了不同的國際分工模式和利益分配結(jié)構(gòu)。在全球化浪潮中，一些國家被動(dòng)接受跨國公司的國際分工，從而使自己的產(chǎn)業(yè)處于跨國公司的控制之下，完全喪失了獨(dú)立生存能力，許多公司甚至被跨國公司徹底排擠出市場(chǎng)。若東道國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向被跨國公司支配，其危害性就很大。
從跨國汽車巨頭目前對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響來看，他們已經(jīng)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了控制能力，如果任由跨國汽車巨頭發(fā)展，那么，中國的經(jīng)濟(jì)安全及產(chǎn)業(yè)鏈中的多個(gè)產(chǎn)業(yè)也將同時(shí)受到制約和危害。
謀求對(duì)引資國或引資地區(qū)的控制性發(fā)展，是跨國公司的一貫追求，不只是在中國這一個(gè)特例。同樣，他們對(duì)巴西汽車產(chǎn)業(yè)，也進(jìn)行了掠奪性的投資和控制。目前，世貿(mào)組織與EU（歐盟）各種苛刻的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，還在加劇跨國企業(yè)對(duì)發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的損害。
