一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述

　　第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人—機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。工商企業(yè)往往會(huì)根據(jù)硬件設(shè)施、價(jià)格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過(guò)確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長(zhǎng)期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計(jì)利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會(huì)利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動(dòng)，其機(jī)會(huì)主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會(huì)需要這樣一個(gè)組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個(gè)物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個(gè)由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個(gè)第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門(mén)政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)?？傊?，推行第三方物流戰(zhàn)略的過(guò)程實(shí)際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門(mén)和外部環(huán)境進(jìn)行的一場(chǎng)博弈。

　　二、阻礙我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析

　　只根據(jù)個(gè)別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動(dòng)態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問(wèn)題的深層次原因，這正是我國(guó)許多工商企業(yè)的通病。

　　首先，有的企業(yè)未能認(rèn)識(shí)到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會(huì)削弱企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。一個(gè)突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍，而對(duì)外包決策的戰(zhàn)略價(jià)值及可能會(huì)造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動(dòng)需要自營(yíng)以加強(qiáng)控制力，哪些物流活動(dòng)選擇外包會(huì)更利于企業(yè)整體運(yùn)作水平的提高。或許它們只是由于無(wú)法管理好自己的物流活動(dòng)而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無(wú)法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個(gè)極端的表現(xiàn)是頑固堅(jiān)持自營(yíng)而排斥外包，因?yàn)樗鼈冋J(rèn)為自己擁有自營(yíng)物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度去權(quán)衡過(guò)自營(yíng)和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評(píng)過(guò)物流在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位并思索過(guò)物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來(lái)培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來(lái)企業(yè)運(yùn)作暫時(shí)動(dòng)蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門(mén)低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來(lái)的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過(guò)于夸大了外包風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)這些認(rèn)識(shí)上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來(lái)要挾企業(yè)。[2]

　　其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時(shí)很盲目，對(duì)第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性缺乏清醒認(rèn)識(shí)。它們的經(jīng)營(yíng)思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險(xiǎn)的，往往以失敗收?qǐng)?。比如：在?lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來(lái)選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過(guò)程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來(lái)的直接好處，而對(duì)于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長(zhǎng)期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時(shí)有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對(duì)方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時(shí)很多企業(yè)束手無(wú)策、惶恐不安，而不能及時(shí)拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時(shí)候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點(diǎn)，以及缺乏充分預(yù)計(jì)各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。

　　第三，有的企業(yè)對(duì)第四方物流組織的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分考慮其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營(yíng)，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開(kāi)第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時(shí)，它還需借助其它組織的資源（如管理知識(shí)技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒(méi)有獲得應(yīng)有的地位。[3]

　　第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時(shí)對(duì)外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒(méi)能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時(shí)也在與其博弈。機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細(xì)揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價(jià)值的東西，從而為捕獲機(jī)遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問(wèn)題粗枝大葉，用一知半解代替對(duì)外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究，就不能及時(shí)準(zhǔn)確把握各種動(dòng)向，就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國(guó)第三方物流運(yùn)作所處外部環(huán)境的特點(diǎn)，這或許是許多企業(yè)沒(méi)有全面認(rèn)識(shí)到的：

　?。?）國(guó)企通過(guò)改制逐步成為市場(chǎng)主體，其它所有制企業(yè)通過(guò)改組、改制迅速成長(zhǎng)，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；

　?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢(shì)尤甚；

　?。?）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級(jí)政府部門(mén)的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國(guó)物流法尚未出臺(tái)；

　?。?）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實(shí)力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；

　　（5）市場(chǎng)機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；

　?。?）我國(guó)學(xué)者對(duì)物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對(duì)物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國(guó)還沒(méi)有一個(gè)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；

　?。?）中國(guó)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放并將卷入更為激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；

　?。?）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距；

　?。?）國(guó)家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、西部大開(kāi)發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；

　?。?0）條塊分割，政出多門(mén)的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。

　　綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時(shí)候了。的確，對(duì)于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無(wú)能為力，但全面、客觀地認(rèn)識(shí)內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒(méi)有做好的事。

　　三、我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議

　　工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的前提下，在深刻理解時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)實(shí)國(guó)情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時(shí)機(jī)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行。基于此，筆者建議我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：

　　第一，審時(shí)度勢(shì)，未雨綢繆。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)產(chǎn)業(yè)化。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時(shí)響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運(yùn)作應(yīng)對(duì)各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的命運(yùn)。這種緊迫感隨著我國(guó)正式加入WTO 變得越來(lái)越強(qiáng)烈了。加入WTO后， 整體實(shí)力相對(duì)弱小的中國(guó)企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而必須按照國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。目前，已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國(guó)市場(chǎng)， 今后肯定還會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司介入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國(guó)工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過(guò)渡期，扎扎實(shí)實(shí)做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競(jìng)爭(zhēng)力。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營(yíng)機(jī)制；深入研究國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，精心營(yíng)造比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實(shí)施企業(yè)再造工程；加大人才培訓(xùn)開(kāi)發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國(guó)際商法等。

　　第二，量體裁衣，量力而行。我國(guó)工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時(shí)投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營(yíng)物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力；物流鏈稍有動(dòng)蕩就會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程或市場(chǎng)領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運(yùn)作總成本下降且整體運(yùn)作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營(yíng)而沒(méi)有經(jīng)營(yíng)物流，缺乏物流經(jīng)營(yíng)的基本經(jīng)驗(yàn)；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營(yíng)物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時(shí)以高效率的社會(huì)專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營(yíng)業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。[5]

　　第三，伺機(jī)而動(dòng)，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢(shì)發(fā)生變化，會(huì)直接或間接引起收益與成本變動(dòng)。因此，企業(yè)需要隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時(shí)準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動(dòng)時(shí)機(jī)。時(shí)機(jī)選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)；時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動(dòng)境地。比如：工商企業(yè)如果估計(jì)到在一定時(shí)期內(nèi)某個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求，或其制定的物流服務(wù)價(jià)格比自營(yíng)成本還高，或者因其信用等級(jí)太低而使預(yù)期違約風(fēng)險(xiǎn)很大，或者其活動(dòng)能力有限而無(wú)法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開(kāi)展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時(shí)可能被風(fēng)浪吞沒(méi)”。如果企業(yè)預(yù)計(jì)到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來(lái)獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場(chǎng)份額），那么不失時(shí)機(jī)搶先行動(dòng)就可能是上策，即使忍受暫時(shí)的經(jīng)營(yíng)效益下滑的困難也值得。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。所以，工商企業(yè)應(yīng)以一套科學(xué)的評(píng)估方法對(duì)預(yù)期的總收益與總成本進(jìn)行權(quán)衡比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇時(shí)機(jī)，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務(wù)。

　　第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造，對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。一個(gè)工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況，才可能對(duì)合作伙伴真實(shí)的工作績(jī)效進(jìn)行準(zhǔn)確考評(píng)，才可能與合作伙伴進(jìn)行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對(duì)稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。實(shí)力雄厚的企業(yè)可在物流活動(dòng)中廣泛運(yùn)用固定通訊、移動(dòng)通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)全盤(pán)統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同地域的倉(cāng)庫(kù)、碼頭、機(jī)場(chǎng)、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實(shí)力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗位責(zé)任制，準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲(chǔ)備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作，認(rèn)真做好客戶檔案分類(lèi)、整理工作等），然后再逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。其次，建立包括第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代化的組織基礎(chǔ)。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。

　　（1）政府部門(mén)的職責(zé)應(yīng)該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時(shí)引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴(yán)格整頓市場(chǎng)秩序；組織籌建經(jīng)理人市場(chǎng)；嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為，嚴(yán)懲地方保護(hù)主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績(jī)效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評(píng)價(jià)政府官員政績(jī)的權(quán)利。

　　（2）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、剔除、重排、 簡(jiǎn)化等手段，改造整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進(jìn)行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡(jiǎn)富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團(tuán)隊(duì)精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機(jī)制，以提高員工物流理論水平、實(shí)踐能力和敬業(yè)精神。

　?。?）第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴(kuò)展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色；它們還可通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實(shí)力。[3]

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