交通擁擠稅

　　英國綜合交通委員會2月25日向交通部提交計劃，為緩解英國的交通擁擠狀況，建議開征交通擁擠稅，駕車司機將根據(jù)每月行駛的路段、時間和路程繳納此稅。

　　據(jù)英國綜合交通委員會去年11月底發(fā)表的報告稱，在整個歐洲，英國的交通狀況是最糟糕的。就城市主要道路來說，25％的英國道路每天要承受1小時甚至更長時間的交通堵塞，而這個比例在意大利是9％，德國是8％，法國是4％，而丹麥、瑞典和芬蘭等國家的道路堵塞時間從來沒超過1小時。另外的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英國上班族平均每天要在路上花費46分鐘，這在歐洲是最高的，在意大利只需23分鐘，而在丹麥、瑞典和芬蘭等國耗時要少得多。

　　盡管交通堵塞嚴重，但英國仍是歐洲使用小汽車最多的國家。英國87％的公路行程是由小汽車完成的，只有12％由公共汽車完成。在過去20年中，英國私人汽車的數(shù)量增加了1倍。在6000萬人口的英國，小汽車的數(shù)量已達2250萬輛，而且還在逐年大幅增加，交通堵塞現(xiàn)象日益嚴重，而“堵車長龍”排出的廢氣正是環(huán)境污染的“元兇”之一。

　　這種現(xiàn)象在首都倫敦最為典型。倫敦的交通擁擠大概可以和倫敦的霧齊名。由于街道曲折狹窄，道路修理似乎永無止境，倫敦高峰期的交通經(jīng)常陷入完全停頓，這對出行人來說，簡直是一場惡夢。

　　為改變這一狀況，政府想到了稅收這一杠桿。受政府委托的獨立委員會——綜合交通委員會建議，車主要根據(jù)車輛在公路上行駛的時間、所使用的路段及行駛的路程納稅。稅額根據(jù)擁擠程度確定，由每英里收費1便士到45便士（1便士約合1.42美分）不等。從周一到周五，在高速公路上行駛的平均稅額是每英里3.5便士，其他道路則是每英里4.3便士。而在車輛稀少的路段或在鄉(xiāng)村開車將不必納稅。

　　而對汽車行駛狀況的監(jiān)控和統(tǒng)計則由“空中偵察員”來完成，這個高科技的“偵察員”，就是覆蓋全英國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。根據(jù)綜合交通委員會的計劃，所有車輛都要在儀表盤上安裝一個“黑匣子”，以便衛(wèi)星跟蹤汽車的位置、行駛時間以及所使用的道路類型、里程等，這些資料將被傳送到地面的道路管理電腦中心去計算稅額。

　　為了不增加車主的稅收負擔，該計劃還建議取消車主每年繳納的車輛牌照稅。這樣，征稅重點由車輛所有轉(zhuǎn)移到車輛使用，使交通擁擠稅更富稅收中性。該計劃還提出降低燃油稅。目前英國的高燃油價格中，約有80％是政府稅收。綜合交通委員會主席戴維·貝格表示，交通擁擠稅是為了降低擁擠地區(qū)的汽車使用而設(shè)計的，在大多數(shù)道路上行駛?cè)圆槐乩U稅，車主的負擔并不會增加。他還說，納稅程序很簡單，車主每月可以通過信用卡或手機繳稅。

　　英國政府曾出臺多種措施，緩解交通阻塞，減少溫室氣體排放，但成效并不明顯。那么，開征交通擁擠稅，能不能使交通狀況有所改觀呢？

　　貝格對BBC電視臺表示，開征擁擠稅對英國大有益處。他認為，這項措施能在10年內(nèi)使英國的路面交通流量下降5％，擁堵程度減輕一半，而駕車人每年總共可節(jié)省2.16億小時。綜合交通委員會估計，該稅每年還能使政府增加57億英鎊收入。

　　交通部支持綜合交通委員會的計劃，但表示近期不可能采取行動，因為“政治上存在阻力”。工黨在1997年開始執(zhí)政時曾許諾，要采取措施從根本上減少汽車的使用。但2000年9月，由于對高燃油價格和燃油稅不滿，憤怒的車主們上街游行，封鎖了多個煉油廠，使交通陷入停頓狀態(tài)，這使政府后來不得不謹慎從事。

　　等不及全國的擁擠稅出臺，倫敦已打算率先行動。倫敦市長利文斯通將于近期宣布，從2003年1月起，在周一至周五早7時至晚7時內(nèi)開車進入倫敦市中心的司機，每天將繳納5英鎊（約7美元）的擁擠稅。預(yù)計這項措施將使倫敦市區(qū)的路面交通流量減少15％，擁堵程度下降1／3，并給市政府每年帶來2億英鎊的收益，這些收益將全部用來改善倫敦的公共交通。

　　利文斯通說：“如果不開征擁擠稅，開車和坐車出行的人要做好準備，他在倫敦行進的速度不會比馬或馬車快?！?/p>

　　氣候變化稅

　　據(jù)《國際稅收評論》（英文版）報道，自2001年4月起，英國開征了氣候變化稅，旨在節(jié)能和保護環(huán)境。

　　由于溫室氣體污染大氣，導(dǎo)致全球變暖，科學(xué)預(yù)報顯示，如不采取有效措施，21世紀全球氣溫將提高攝氏3度。為此，1997年12月，多數(shù)發(fā)達國家簽訂了《京都議定書》，共同努力減少溫室氣體排放。近期，各國又在摩洛哥的馬拉喀什市進一步達成協(xié)議認真履行。為此，英國開征了氣候變化稅。該國聲稱，開征氣候變化稅不增加總稅負，預(yù)計氣候變化稅開征的第一年（2001—2002），可增收8億至10億英鎊（約合英政府總收入0.25％）。另一方面，英國將削減雇員國民保險捐，其稅率從12.2％降為11.9％，還將對節(jié)能設(shè)備給予投資抵免，這些措施將氣候變化稅的增收大體抵消。

　　英國的氣候變化稅，是一種銷售稅，對特定能源的供應(yīng)者征收，主要是電力、天然氣、液化石油氣和固體燃料（如煤）的供應(yīng)者，他們向最終消費者供應(yīng)時一次性征收。稅率為從量計征，其中：電力每千瓦0.43便士；天然氣每千瓦0.15便士；液化氣每公斤0.96便士；其他燃料每公斤1.17便士。

　　耗能大戶如煉鋼、釀造、印刷等行業(yè)，如能與環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部簽訂協(xié)議，保證溫室氣體排放減少達標，同時提高生產(chǎn)效率者，其應(yīng)征氣候變化稅稅率可降低按20％計征。

　　對家用和非贏利性慈善事業(yè)供應(yīng)的能源免征氣候變化稅。如對住宅、家庭旅行車和家庭游艇等供應(yīng)電熱能的任何數(shù)量均可免征。此外，凡每月供應(yīng)電力量在1000千瓦及以下者；管道天然氣每月在4397千瓦以下者；家用煤在1噸以下者或罐裝煤2噸以下均免征。對慈善事業(yè)供應(yīng)的能源，只要是非贏利事業(yè)任何數(shù)量均可免征。如有60％及以上系向家庭或非贏利慈善事業(yè)供應(yīng)，即可全額免征，如不到60％，應(yīng)分別計算征免。另外，對出口、鐵路的供應(yīng)和新能源發(fā)電（如風(fēng)力）等也均有免征規(guī)定。