實(shí)時(shí)新聞:財(cái)會(huì)資訊財(cái)經(jīng)資訊財(cái)稅資訊審計(jì)資訊考試動(dòng)態(tài):初級(jí)職稱中級(jí)職稱注冊會(huì)計(jì)師注冊稅務(wù)師

各地動(dòng)態(tài):北京上海浙江江蘇天津江西安徽福建廣東廣西遼寧吉林山東內(nèi)蒙古山西更多

首頁>會(huì)計(jì)資訊>財(cái)稅資訊> 正文

燃油稅改革小排量車迎來春天 大排量忙“瘦身”

2008-12-2 8:47 北京商報(bào) 【 】【打印】【我要糾錯(cuò)

  燃油稅改革即將實(shí)施的消息傳出,就觸動(dòng)了各級(jí)別型的神經(jīng)。大排量豪車、高檔車忙“瘦身”,中級(jí)車向1.8L靠攏,小排量汽車揚(yáng)眉吐氣,終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

  據(jù)了解,燃油稅的征收原則是按照用油量來征收,少用油者少納稅,多用油者多掏錢,這在一定程度上也就可以看做是少用路者少掏錢,多用路者多掏錢,比從前“一刀切”的養(yǎng)路費(fèi)合理了很多,而從前的養(yǎng)路費(fèi)是不管車主有沒有使用車,養(yǎng)路費(fèi)都是一樣要交的,這對(duì)于那些買了車但是很少用車的人很不公平。

  汽車分析師賈新光認(rèn)為,前段時(shí)間石油價(jià)格暴漲給我們敲響了警鐘,而歷經(jīng)十余年磨合,部門之間的利益之爭已經(jīng)少了許多,加之目前油價(jià)大幅回落,可以說眼下推出燃油稅已是時(shí)機(jī)較為成熟。種種跡象表明,燃油稅懸念將揭開謎底,所剩的只是執(zhí)行時(shí)間的問題。

  小排量車的春天

  “出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源,而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購車者盡可能購買低油耗的汽車。”賈新光告訴記者,目前歐洲銷售的汽車中,1.3升以下的小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。而我國現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20%。

  燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒,十分看好小排量車的未來市場。廣州車展上,眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪F0上市以來,月均銷量超過了8000輛。繼F0后,吉利汽車也推出了熊貓。而長安福特更是看準(zhǔn)中國的小型車市場,推出了小型車新嘉年華。

  “實(shí)施燃油稅,小排量車肯定會(huì)迎來銷售上的高峰。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能,目前我國車市普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象,燃油稅實(shí)施以后,日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題都將獲得有效控制,同時(shí)小排量低油耗轎車將會(huì)迎來春天。

  “現(xiàn)在廠家都在打造精品小車,外觀漂亮,升功率高,像比亞迪F0、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來發(fā)展的趨勢。”賈新光說。

  中級(jí)車市1.8L車型受寵

  相對(duì)于小排量的熱銷,大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場不會(huì)產(chǎn)生太大影響。“中級(jí)車也就是我們常常提及的凱越、伊蘭特等A級(jí)車市場,該市場不會(huì)因燃油稅的實(shí)施而受到太大沖擊,這主要是由于中級(jí)車市場擁有最多品牌與產(chǎn)品,競爭激烈導(dǎo)致產(chǎn)品性價(jià)比相對(duì)較高。而且,一部分原本打算購買更高級(jí)別產(chǎn)品的消費(fèi)者,也會(huì)因?yàn)?a href="http://odtgfuq.cn/web/sw_gzs_xfs/" target="_blank" class="bule">消費(fèi)稅的實(shí)施而轉(zhuǎn)移到這一陣營。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

  雖然從銷量上看,燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場總體影響可能不大,但具體到車型排量上,則有車企內(nèi)部人士認(rèn)為,“燃油稅將導(dǎo)致中級(jí)車市的中高端消費(fèi)者向1.8L車型靠攏”。該人士分析,這主要是因?yàn)?.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下,其使用成本變化不大,所以也將因此而更受消費(fèi)者的歡迎。

  記者從市場上很多銷售中級(jí)車的經(jīng)銷商處得到的信息也的確如此,一汽豐田、長安福特等品牌的經(jīng)銷商紛紛向記者表示,最近一段時(shí)間關(guān)注1.8L排量車型的消費(fèi)者與過去相比明顯增加,如果燃油稅正式實(shí)施,他們相信1.8L的車型會(huì)是最好賣的。

  豪車、高檔車受影響最大

  “燃油稅開征后最大的受益者是小排量車型,但受影響最大的卻是大排量車型。”亞市豪車苑中的幾位經(jīng)銷商這樣對(duì)記者說。據(jù)悉,9月份購置稅的上調(diào)已經(jīng)讓大排量車很受傷,眼下燃油稅的即將出臺(tái),對(duì)豪車、高檔車市場來說更無疑是雪上加霜。

  “雖然大排量車多為豪華車和高檔車,而這部分車的擁有者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力,但并不代表他們不在乎燃油稅的上調(diào)。”一位奔馳的經(jīng)銷商告訴記者,最近一段時(shí)間銷售車型的排量明顯降低,“以前賣得很一般的3.0L車型,眼下竟逐漸變成銷售主力。”該經(jīng)銷商告訴記者,寶馬、奧迪等其他高檔車經(jīng)銷商與他的遭遇基本類似,現(xiàn)在的消費(fèi)者在對(duì)豪車、高檔車購買減少的同時(shí),更開始傾向低排量車型,他們的日子一天比一天難過。

  油耗大就等于開銷大,不少豪車、高檔車的車主向記者表示,如果燃油稅征收比率過高,他們絕對(duì)會(huì)毫不猶豫地考慮換車。

責(zé)任編輯:鬼谷子
相關(guān)熱詞: 燃油稅 小排量 大排量