專家稱救市“動(dòng)作要快，措施要準(zhǔn)”
汽車業(yè)呼吁“救市”的聲音正在進(jìn)一步加強(qiáng)，繼燃油稅方案即將實(shí)施之后，又一項(xiàng)刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)的汽車購置稅改革也處于醞釀中。12月9日，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))向國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部等國(guó)家六部委遞交了一份救助汽車業(yè)的建議，其中在“如何促進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展”中特別提到降低購置稅。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)日前在接受采訪時(shí)表示，減免汽車購置稅有實(shí)施的可能。
兩種方案“二選一”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)本次的提案，對(duì)國(guó)家減免汽車購置稅提供了兩套方案：一是“一刀切”，對(duì)排量在1.6升以下的乘用車取消購置稅；二是分級(jí)實(shí)施購置稅，重點(diǎn)是減少小排量乘用車的購置稅，體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的大主題。此前，按照《中華人民共和國(guó)車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，車輛購置稅的稅率均為10%。
饒達(dá)向記者表示，雖然國(guó)家相關(guān)部門正在研究這兩個(gè)方案，但他個(gè)人認(rèn)為實(shí)施分級(jí)征收汽車購置稅的可能性比較大，也比較客觀。按排量級(jí)別征收購置稅，也符合國(guó)際慣例。
不過，國(guó)內(nèi)汽車廠商長(zhǎng)安鈴木、比亞迪、吉利等車廠則對(duì)第一項(xiàng)提案表示歡迎。
出發(fā)點(diǎn)是希望國(guó)家果斷救車市
不管是哪種方案，如果得到通過，消費(fèi)者買車的負(fù)擔(dān)再度減輕將成為定局，而這個(gè)減輕的幅度甚至超過了燃油稅改革帶來的稅負(fù)減輕幅度。以一款售價(jià)在10萬元左右的排量在1.5升左右的小轎車為例，如果按第一種方案實(shí)施，則車主可以免交1萬元左右的購置稅。
目前，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)不振，統(tǒng)計(jì)顯示，11月份，我國(guó)汽車銷量下降了10.28%，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)車市連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，乘聯(lián)會(huì)在這個(gè)時(shí)機(jī)提出此建議，出發(fā)點(diǎn)當(dāng)然是希望國(guó)家能夠果斷救車市。但在專家看來，由于政策從提出到通過再到實(shí)施通常都需要一定的時(shí)間，“如此大的購車優(yōu)惠懸而不決的話，我覺得對(duì)車市的打擊可能會(huì)更大，因?yàn)榇蠹叶伎赡軙?huì)等這個(gè)優(yōu)惠去了。”12月17日，國(guó)內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示。他說：“現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是不管哪種方案，如果要救市的話，關(guān)鍵是要快。”
乘聯(lián)會(huì)對(duì)國(guó)家減免汽車購置稅提供的兩套方案
方案一：免收小排量乘用車的購置稅
取消排量在1.6升以下的乘用車購置稅。
方案二：按排量分級(jí)征收汽車購置稅
1升以下車型征收2%購置稅；1~1.5升車型征收4%購置稅； 1.5~2升車型征收6%購置稅；2~2.5升車型征收7%購置稅；2.5~3升車型征收8%購置稅；3~4升車型征收9%購置稅；4升以上車型征收購置稅不變。
業(yè)內(nèi)看法
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)：雖然國(guó)家相關(guān)部門正在研究這兩個(gè)方案，但他個(gè)人認(rèn)為實(shí)施分級(jí)征收汽車購置稅的可能性比較大，也比較客觀。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明：分級(jí)征收符合國(guó)家現(xiàn)在保增長(zhǎng)的要求，排量太小的車稅減免帶來的增加值較小，而分級(jí)征收的兼顧面比較大。對(duì)于出臺(tái)時(shí)機(jī)，徐長(zhǎng)明認(rèn)為是“越快越好”。
國(guó)內(nèi)汽車分析師向先生：救車市是大的主題，對(duì)小排量車減免購置稅，也符合節(jié)能環(huán)保的大主題，但“關(guān)鍵是動(dòng)作要快”，否則極易養(yǎng)成市場(chǎng)觀望的情緒。
