受歐美日經(jīng)濟(jì)陷入衰退等負(fù)面消息影響，17日，紐約油價(jià)收于每桶55美元以下。自7月11日國(guó)際油價(jià)創(chuàng)下每桶147.27美元的歷史最高記錄以來，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌62%。
歐佩克17日發(fā)表月度報(bào)告說，受金融危機(jī)等因素影響，油價(jià)連續(xù)下跌的趨勢(shì)短期難扭轉(zhuǎn)。
如此行情將國(guó)內(nèi)燃油稅出臺(tái)的討論再次推上前臺(tái)。
記者昨日致電國(guó)家發(fā)改委能源研究所時(shí)，相關(guān)人士表示由于話題“比較敏感”不便表態(tài)。而越來越多的觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下調(diào)，國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)、降價(jià)預(yù)期強(qiáng)烈之時(shí)正是推出“燃油稅”的“窗口期”。
據(jù)了解，自1997年7月3日全國(guó)人大通過《公路法》，提出以“燃油附加費(fèi)”代替養(yǎng)路費(fèi)以來，“燃油稅”一直仍處在“擇機(jī)出臺(tái)”的尷尬狀態(tài)。
據(jù)能源專家分析，目前是開征燃油稅的“黃金時(shí)期”。在近期國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌的環(huán)境下，如果政府有下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的意愿，那就可以先實(shí)行開征燃油稅。開征后再調(diào)低成品油零售價(jià)，就會(huì)使開征燃油稅后車主實(shí)際支付的油費(fèi)不會(huì)提高。
晨陽汽貿(mào)某汽車品牌經(jīng)銷商告訴記者，燃油稅的征收將能夠?qū)崿F(xiàn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的公平環(huán)境，“不管是從價(jià)計(jì)稅還是從量計(jì)稅，燃油稅將在很大程度上促進(jìn)健康汽車消費(fèi)市場(chǎng)的形成。”
北京中車聯(lián)技術(shù)培訓(xùn)中心常務(wù)副主任張利亞告訴記者，燃油稅后續(xù)意義在于可以推動(dòng)國(guó)內(nèi)車企在新能源和節(jié)能新技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用，“例如現(xiàn)在的一些小排量、混合動(dòng)力車型將會(huì)收益燃油稅征收的長(zhǎng)期效用。”
不過也有專家表示，今年最后兩個(gè)月內(nèi)推出燃油稅的可能性不大，因?yàn)橛嘘P(guān)燃油稅稅率、農(nóng)村如何征收等問題尚未明確。全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)齊放認(rèn)為，開征燃油稅必須要由人大會(huì)議通過；除此之外，我國(guó)政府還必須考慮到各個(gè)地方政府和投資者的利益分配，以及開征以后的路面養(yǎng)護(hù)問題。“目前還很難解決這些矛盾。”
