本報(bào)上周率先報(bào)道國內(nèi)石油巨頭在湖北、山東部分地區(qū)微調(diào)成品油零售價(jià)后，昨天獲悉他們的降價(jià)行動并沒有就此打住，更大一波的降價(jià)調(diào)整行動已開場。昆明、杭州兩地的多家中石化、中石油及中海油下屬加油站成品樂譜零售價(jià)最高下調(diào)0.3元/升，調(diào)整幅度達(dá)5.4％；這比此前湖北、山東淄博的汽柴油零售價(jià)每升降低不到一毛錢的力度要大。
國內(nèi)外價(jià)差擴(kuò)大 需求減緩
昆明市上周五晚間零時(shí)，中石油下屬幾個(gè)加油站調(diào)低了汽柴油零售價(jià)�！兜谝�財(cái)經(jīng)日報(bào)》從其降價(jià)的數(shù)個(gè)站點(diǎn)獲悉，零售價(jià)每升降低0.18元，降幅在2.7％到3％左右。
有消息稱，中石油、中石化下屬的14家加油站在昆明展開降價(jià)行動，降價(jià)范圍從每升0.05元至0.2元不等。這一降幅已超過湖北、山東淄博兩地此前每升0.05到0.07元的降幅。
杭州當(dāng)?shù)孛襟w則透露，中海油下屬的杭州余杭星橋加油站多類汽柴油每升降低0.25元到0.3元。經(jīng)計(jì)算，上述加油站的成品油零售價(jià)下調(diào)比例在4.14％和5.4％之間。不過，中石化杭州石油分公司的數(shù)家加油站工作人員向本報(bào)表示，現(xiàn)在中石化并未在杭州城區(qū)調(diào)價(jià)。
新華社稱，中石油、中石化集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，在總公司層面并未有下調(diào)成品油零售價(jià)的指令。各地區(qū)銷售公司在經(jīng)營方面有一定的自主權(quán)，不排除在國家政策范圍內(nèi)適當(dāng)下調(diào)價(jià)格的可能。中石化集團(tuán)一位管理層昨天也向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，集團(tuán)未發(fā)布任何集體降價(jià)通知。
不可否認(rèn)的是，成品油庫存確有提高�！兜谝回�(cái)經(jīng)日報(bào)》從隆眾石化商務(wù)網(wǎng)了解到，中石油集團(tuán)11月的計(jì)劃加工量為563.085萬噸，相比10月環(huán)比降低近8％。
國金證券分析師劉波認(rèn)為，國有石油巨頭們自行調(diào)價(jià)的原因之一是，國內(nèi)外汽柴油價(jià)差過大。當(dāng)前，我國每噸汽柴油出廠價(jià)格已高于新加坡2000元和800元；比美國高出1650元和750元，“總體來看，國內(nèi)油價(jià)下調(diào)的可能幅度為1000元/噸�！眲⒉ㄍ瑫r(shí)指出，由于中石油、中石化前三季度煉油虧損1000億元左右，發(fā)改委由此延緩了成品油調(diào)價(jià)時(shí)間。
成品油需求減弱，周邊民營加油站降價(jià)幅度較大，也是國有加油站降價(jià)的原因。11月7日，山東30家地方煉廠的90號、93號汽油和柴油價(jià)格分別下降到每噸4900元～5100元之間。五周內(nèi)，三種產(chǎn)品的價(jià)格降幅約27％。
或有繼續(xù)下調(diào)空間
中石化等三大石油公司的加油站本身有自行下調(diào)成品油的權(quán)力。湖北中石油內(nèi)部人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》說，發(fā)改委確定各地成品油零售中準(zhǔn)價(jià)后，經(jīng)營企業(yè)按此標(biāo)準(zhǔn)上下浮動8％。不過旗下加油站此前執(zhí)行的統(tǒng)一零售價(jià)，是在中準(zhǔn)價(jià)上浮8％時(shí)的到位價(jià)，也就是說，不考慮盈虧，按照政策湖北的成品油零售價(jià)格本身有16％的下調(diào)空間。
針對國內(nèi)盛傳本月發(fā)改委將進(jìn)行較大幅度的全國成品油零售價(jià)格下調(diào)，國泰君安研究員楊偉認(rèn)為，未來國內(nèi)的加油站調(diào)價(jià)方式將有幾種可能：一是國有石油企業(yè)或會出現(xiàn)更大范圍的自行調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)幅度因地區(qū)和情況而異，但這種調(diào)價(jià)不會是全國性的所有加油站，而是針對民營和銷售不暢的一小部分加油站所為；其次，發(fā)改委可能將宣布全國統(tǒng)一性的下調(diào)成品油零售中準(zhǔn)價(jià)消息，零售價(jià)到時(shí)可能隨之下降；另外，則是國家推出一攬子的價(jià)格改革方案。
招商證券分析師裘孝峰表示，后兩種方法可能會同時(shí)宣布，而第三種也有可能直接實(shí)行，但不出臺公開具體操作方式。
中國石化一位管理人士向本報(bào)表示，發(fā)改委是否會馬上推出成品油降價(jià)舉措很難預(yù)料。王佑
國際油價(jià)“過山車” 燃油稅“時(shí)間窗口”來臨
醞釀十年之久的燃油稅或許已經(jīng)到了一個(gè)比較合適的實(shí)施時(shí)機(jī)。
“國際原油價(jià)格已經(jīng)接近兩年來的最低點(diǎn)，現(xiàn)在是實(shí)施燃油稅的好時(shí)機(jī)。”國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為。
為了積極應(yīng)對金融危機(jī)可能帶來的負(fù)面影響，國內(nèi)已確定了堅(jiān)持拉動內(nèi)需的政策方向。呼聲已久的燃油稅何時(shí)出臺再次成為汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
“國家出臺燃油稅等政策還要全盤考慮，根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在不增加消費(fèi)者的使用成本前提下，燃油稅政策并不會抑制汽車消費(fèi)�！睆埿栏嬖V《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。
“國家一直希望等待燃油價(jià)格較低的時(shí)候出臺燃油稅，現(xiàn)在就是合適的時(shí)機(jī)�！逼噷＜屹Z新光的觀點(diǎn)和張欣一致，“目前國際油價(jià)已經(jīng)降下來了，而且短期內(nèi)國際油價(jià)可能會比較穩(wěn)定�！�
為了消除養(yǎng)路費(fèi)所存在的不公平因素并且起到節(jié)能減排的作用，1997年國家首次通過《中華人民共和國公路法》，提出將養(yǎng)路費(fèi)改為實(shí)施燃油附加費(fèi)的建議；翌年改為“燃油稅”。此后，2001年、2004年、2005年、2007年，相關(guān)部門都曾表示將在適當(dāng)時(shí)候開征燃油稅，今年，“擇機(jī)開征燃油稅”的說法更是被多次提出。但時(shí)至今日，何時(shí)實(shí)施、如何實(shí)施仍然撲朔迷離。
兩年前，國際燃油價(jià)格水平處于一個(gè)合理狀態(tài)時(shí)，是燃油稅出臺比較合適的時(shí)機(jī)，但當(dāng)時(shí)燃油稅政策一直難產(chǎn)。隨后，國際油價(jià)不斷飆升，直至沖破140美元/桶，“油價(jià)過高顯然不是實(shí)施燃油稅的合適時(shí)機(jī)，消費(fèi)者增加的成本過高�！睆埿勒f。
現(xiàn)在，國際油價(jià)又下降到兩年前的水平，賈新光認(rèn)為：“現(xiàn)在不實(shí)施燃油稅，也許時(shí)機(jī)稍縱即逝”。
但有疑問的是，實(shí)施燃油稅是否會抑制汽車消費(fèi)？在全球普遍受到金融危機(jī)影響的關(guān)鍵時(shí)刻，出臺這樣的政策是否合時(shí)宜？
“在取消養(yǎng)路費(fèi)的基礎(chǔ)上，并制定合理的燃油稅稅率，不僅不增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，還可以節(jié)約成本。”據(jù)張欣分析，這不僅不會抑制汽車消費(fèi)，反而有一定的促進(jìn)作用。
“在取消養(yǎng)路費(fèi)的基礎(chǔ)上，實(shí)施燃油稅就只是存在稅率定多少的問題了。”張欣說，“根據(jù)目前的燃油價(jià)格，在取消養(yǎng)路費(fèi)的基礎(chǔ)上，燃油稅稅率不低于50％才能夠達(dá)到最初的目的�！�
根據(jù)張欣的分析，燃油稅稅率若低于50％，以30％為例，消費(fèi)者的月度用車支出可有10％～20％的下降，此時(shí)即便基礎(chǔ)油價(jià)再上漲10％～20％，節(jié)省的開支仍可達(dá)7％～17％的水平。所以，雖然較低的稅率會有利于消費(fèi)者，但對于道路維護(hù)者的交通部門卻因此減少了養(yǎng)路費(fèi)收入，將會背上沉重的包袱，所以30％的燃油稅稅率并不可行。
如果按50％的稅率征稅，在油價(jià)維持穩(wěn)定的情況下，消費(fèi)者的用車開支基本保持持平的態(tài)勢還有可能更加節(jié)約；即便油價(jià)再上漲10％～20％，所增加的費(fèi)用支出也不超過7.5％。所以，“如果要達(dá)到節(jié)能減排的目的，燃油稅稅率應(yīng)該不低于50％�！彼f。
值得注意的是，除“取消養(yǎng)路費(fèi)實(shí)施燃油稅”的方案之外，現(xiàn)在市場上還流傳著養(yǎng)路費(fèi)和燃油稅并行，以及取消養(yǎng)路費(fèi)實(shí)施燃油稅但同時(shí)提高車船使用稅的說法。
賈新光認(rèn)為，如果養(yǎng)路費(fèi)和燃油稅并行，這與計(jì)劃征收燃油稅的初衷是相違背的�！耙虼四壳氨容^合理的方案是取消養(yǎng)路費(fèi)，征收50％的燃油稅�？唇窈蟮那閯荩鸩綄⒍惵试黾又�100％�！彼缡钦f。
