一對(duì)矛盾，如此鮮明。
一方面，奧運(yùn)之后“綠色出行”概念深入人心，市民共享“綠色成果”；而另一方面，消費(fèi)稅調(diào)整旨在“抑大揚(yáng)小”，運(yùn)用價(jià)格杠桿使得大排量車漲價(jià)是意料之中的事。想不到的是很多店大排量車賣到斷貨。
這說(shuō)明，在我們盼望的“綠”途上，還有一些門檻在阻擋著前進(jìn)的步伐……
“拼車”深陷灰色迷霧
今年6月以來(lái)，油價(jià)上漲、奧運(yùn)會(huì)在京召開(kāi)，北京等地的車友在各大論壇上喊出“我們拼了”，“愛(ài)拼才會(huì)贏”，“拼車”就以這樣一種略帶喜劇性的方式出現(xiàn)在中國(guó)。
這讓剛從國(guó)外回國(guó)的秦先生很驚奇：“沒(méi)想到，今年拼車在國(guó)內(nèi)這么流行，我在論壇上看到很多尋求拼車的信息，身邊的朋友也有幾個(gè)在拼車�！鼻叵壬f(shuō)，“拼車”很早就在國(guó)外流行了，也很受歡迎，被人稱為‘第四種交通方式’�！�
“外國(guó)人也非常有拼車意識(shí)，只要你在路邊招手，基本上都會(huì)有人搖下車窗問(wèn)你是否需要幫忙；到了目的地，也許他會(huì)向你索取一些費(fèi)用，也可能分文不取�！鼻叵壬f(shuō)，這種方式在國(guó)外也被稱為“汽車共享”，其有著完善的制度，并且普及率較高，德國(guó)、新西蘭等國(guó)家汽車共享機(jī)構(gòu)遍布各地。但是目前在國(guó)內(nèi)“拼車”不得不受到“黑車”的連累，尚處于夾縫中求生存的狀態(tài)。但是一旦發(fā)生閃失，拼車的車友在法律責(zé)任和事故風(fēng)險(xiǎn)面前是非常無(wú)助的。此前，安徽的朱姓車友一次在杭州開(kāi)車時(shí)，碰上路人搭車，收了6元“油錢”，沒(méi)想到竟讓交通管理部門抓個(gè)正著，并以涉嫌非法營(yíng)運(yùn)為由罰兩萬(wàn)元。最終這件事情還鬧上了法院，事件一經(jīng)公布，搞得“拼友”們?nèi)巳俗晕！?/p>
車友趙先生曾咨詢相關(guān)政府部門對(duì)于“有償拼車”的看法，得到的答復(fù)讓他感到被澆了冷水。“他們說(shuō)，只要是收費(fèi)的拼車，無(wú)論是支付加油費(fèi)，還是給包香煙，都是違法的，屬于執(zhí)法部門打擊的對(duì)象�！�
“拼了”也許正是喊出了拼車族的這種無(wú)奈。在沒(méi)有政策引導(dǎo)的情況下，“多一事，不如少一事”的國(guó)人心態(tài)也許是“拼車”面前最大的攔路虎。而少了“拼車”行為，“綠色”也會(huì)少了很多成色。
別讓公務(wù)車成油老虎
“美國(guó)每輛汽車每年消耗1.8噸燃油，歐盟1.5噸，日本只有1.1噸，而中國(guó)竟然高達(dá)2.3噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。”中國(guó)能源網(wǎng)CEO韓曉平說(shuō)。
有人算過(guò)一筆賬：排量1.0L的夏利或者1.4L的POLO，百公里平均油耗6L，要想一年消耗2.3噸油，365天每天不停，平均日需要行駛130公里，一年支出1.2萬(wàn)元的汽油費(fèi)，這是不可思議的。即便是一輛排量1.8L的帕薩特或2.3L的本田雅閣，百公里油耗11L，每天也要行駛70至80公里。因此，創(chuàng)造這一“奇跡”的并非中國(guó)的家庭轎車，而是中國(guó)“多如牛毛”的公務(wù)車。
近期，國(guó)務(wù)院推出的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》、《關(guān)于深入開(kāi)展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》和《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》幾項(xiàng)政策中，抓住公務(wù)車的淘汰、采購(gòu)和使用三個(gè)環(huán)節(jié)，把節(jié)能減排和清潔環(huán)保作為公務(wù)車的調(diào)整方向，使公務(wù)車進(jìn)一步駛向綠色和環(huán)保。公務(wù)車的暫時(shí)封存和綠色環(huán)保，都沒(méi)有影響到政府的辦公效率；如果能成為全國(guó)公務(wù)車改革的契機(jī)，這道門檻也許將會(huì)被越過(guò)。
消費(fèi)稅難“剎”大排量車
大排量車在中國(guó)的迅猛增長(zhǎng)，成了政府推廣節(jié)能降耗，減少污染的一大阻力。為此，9月1日起，國(guó)家實(shí)施針對(duì)汽車的消費(fèi)稅調(diào)整政策：排氣量在3.0L以上至4.0L的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；而排氣量在1.0L（含1.0L）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.消費(fèi)
稅升降之間，贏得了一片叫好聲。
國(guó)內(nèi)著名汽車專家賈新光在接受記者采訪時(shí)很肯定地表示，上調(diào)消費(fèi)稅，“對(duì)大排量汽車影響不會(huì)太大”。而這一判斷源于“已經(jīng)漲過(guò)很多次了”。
記者從浙江網(wǎng)上調(diào)查的結(jié)果看到，消費(fèi)稅的上調(diào)沒(méi)有阻止消費(fèi)者去購(gòu)買大排量車的行為。據(jù)了解，浙江出售3.0L以上車型的幾家4S店的庫(kù)存車都已銷售完畢，目前已經(jīng)停止了預(yù)訂�！暗刻爝�是有很多人打電話要求訂車�！币晃�4S店負(fù)責(zé)人告訴記者。
更令人難以置信的是，這樣的情況并非杭州獨(dú)有，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道稱，在全國(guó)主要城市及省會(huì)城市，都出現(xiàn)了搶購(gòu)大排量車的情況。可想而知，再過(guò)一段時(shí)間，中國(guó)的馬路上又將出現(xiàn)多少大排量的轎車，如此離我們的“綠色出行”豈不是越來(lái)越遠(yuǎn)？
編輯感言
我們可以做得更好
在幾場(chǎng)酸雨過(guò)后，歐洲人用生命的代價(jià)意識(shí)到了“綠色”的重要。如今環(huán)保已經(jīng)成了他們骨子里的東西。而在“綠”途上，我們還有許多可以做得更好的地方。比如在法治社會(huì)，法律制度理應(yīng)以人為本、尊重人的現(xiàn)實(shí)需要，而不能遠(yuǎn)離世俗人情。
因此，對(duì)拼車這樣一種本身有利于社會(huì)，但同時(shí)有著諸多法律價(jià)值沖突的社會(huì)行為，有關(guān)方面固然需要依法對(duì)其規(guī)范化管理，可也應(yīng)當(dāng)最大程度地考慮當(dāng)前的社會(huì)情況，考慮當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)狀況，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)諸多法律價(jià)值的平衡和統(tǒng)一。
如果我們都不想有一天酸雨淋在我們頭上，那綠色出行我們就應(yīng)該做得更好。
