新汽車消費(fèi)稅實(shí)施一周來，國內(nèi)3.0L以上的大排量車價(jià)格已經(jīng)普遍看漲，這也使得原有的豪車價(jià)格序列出現(xiàn)中空帶；與此同時(shí)，個(gè)別國產(chǎn)豪車開始沿著3.0L的邊緣線推出升級車型。不難看出，一股豪車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整暗流已經(jīng)開始涌動(dòng)。
大排量車價(jià)格體系全面洗牌
截至上周末，國內(nèi)現(xiàn)售的大排量豪車已經(jīng)全面漲價(jià)。以9月1日當(dāng)天即宣布執(zhí)行新價(jià)格的雷克薩斯為首，通用、豐田等進(jìn)口車品牌的官方調(diào)價(jià)聲明也陸續(xù)公布。其中，凱迪拉克對旗下豪華商務(wù)轎車SLS賽威全系列進(jìn)行價(jià)格和配置調(diào)整，豐田及旗下雷克薩斯的3.0升以上排量車型均上調(diào)價(jià)格。
漲價(jià)幅度上，3.0L至4.0L排量的車型漲幅基本上控制在10萬元以下，部分車型如凱迪拉克SLS賽威3.6L豪華版雖然宣稱價(jià)格不變，但實(shí)際上是取消了原有的優(yōu)惠。而4.0L以上的車型漲幅則普遍達(dá)到兩位數(shù)，最高的是蘭德酷路澤，漲價(jià)幅度高達(dá)32.9%.
大排量車出現(xiàn)價(jià)格斷層
隨著大排量豪車價(jià)格的上漲，消費(fèi)稅調(diào)整的多米諾骨牌效應(yīng)也開始在豪車市場顯現(xiàn)，尤其是在有國產(chǎn)的豪車品牌中。而第一個(gè)倒下的就是價(jià)格鏈條：一個(gè)明顯的價(jià)格中空帶很可能形成。
以奧迪為例，在奧迪的進(jìn)口車型中，除了少數(shù)幾個(gè)型號(hào)的車，價(jià)格普遍集中在75萬元以上。這些車型大部分排量都在3.0L以上，僅有的兩款低于3.0L排量的A8L 2.8FSI 車型目前的市場價(jià)也都在90萬元上下，且已經(jīng)進(jìn)入一汽奧迪停止進(jìn)口的名單。在消費(fèi)稅上調(diào)后，進(jìn)口奧迪車的價(jià)格下限至少提高5萬到10萬元。另一方面，國產(chǎn)奧迪車的價(jià)格目前分布在30萬至85萬元間，但是，來自一汽奧迪的消息稱，奧迪A6L的高排量版本即奧迪A6L3.2L的三款車型將停止國產(chǎn)，這意味著，國產(chǎn)奧迪的價(jià)格區(qū)間將縮至30萬至60萬元之間。而隨之，國內(nèi)現(xiàn)售的奧迪車型將在60萬到80萬元的價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)斷層。
市場分析人士指出，如此價(jià)格向兩極延伸的現(xiàn)象并非個(gè)例。與去年的消費(fèi)稅調(diào)整不同，此次消費(fèi)稅調(diào)整的幅度相當(dāng)大，由于消費(fèi)對象不同，對進(jìn)口車市場而言，這意味著利潤的增長，而對國產(chǎn)車而言，則意味著客戶的流失。因此，停止3.0L以下進(jìn)口車型和國產(chǎn)3.0L以上車型有可能成為主流豪車品牌的共同選擇。
豪車車型序列變陣
也許是意識(shí)到了這個(gè)價(jià)格斷層的存在，國產(chǎn)豪車的走向開始發(fā)生變化：由于奧迪A6L3.2L和4.2L兩個(gè)排量的車型在新消費(fèi)稅調(diào)整的范圍內(nèi)，一汽奧迪內(nèi)部已對這兩款車做出了停產(chǎn)決定。而同時(shí)，奧迪將推出搭載3.0升V6TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)新車型取代奧迪A6L3.2L.
業(yè)內(nèi)人士指出，大排量進(jìn)口車價(jià)格的提高給國產(chǎn)車留下了上升空間，而技術(shù)升級則成為價(jià)格攀升的主要手段。目前，國產(chǎn)豪車中超過3.0L排量的并不多，消費(fèi)稅的調(diào)整有可能導(dǎo)致這些車排量下移，但配置提升，價(jià)格上漲。而對于消費(fèi)者而言，這也比由于消費(fèi)稅上調(diào)而直接漲價(jià)容易接受。
進(jìn)口車同樣在變陣，其中，凱迪拉克的做法不失為一種經(jīng)典版本：降低3.0L以下車型價(jià)格；在3.0L和4.0L之間引入新車型，保持原有車型指導(dǎo)價(jià)不變；上調(diào)4.0L以上車型售價(jià)，以此使價(jià)格序列得以重新鏈接。
