9月1日起，國家將調(diào)整汽車消費稅政策，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.這樣一來，將更有利于汽車制造商推行小排量汽車——甚至零排量汽車。從全球范圍來看，電動車也是各大廠商下一個年度搶占市場的爭奪點。
據(jù)介紹，通用發(fā)布的雪佛蘭Volt混合動力概念車屬于插電式混合動力車，每天僅需一個110V接口充電6個小時，就可以充滿。如果該車充分充電之后，即可在完全不消耗燃料的情況下行駛64公里。一旦電池即將耗盡，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，此時耗油量相當于每升可以行車42公里（折合2.4升/百公里）。這樣的油耗是傳統(tǒng)混合動力車和汽油車所望塵莫及的。而通用也將這款車定位為與豐田抗爭的有力對手，且上市時間比豐田插入式混合動力車要早。據(jù)悉，這款插入式混合動力車的動力來源是一組重400lb（約181kg），16kWh的電池組，該電池組被裝配成一個加長的“T”形，以便適應(yīng)更多不同的車型設(shè)計。
日本：興建多個充電站
7月份全球銷量數(shù)據(jù)一出來，日本車企大獲全勝。這主要歸功于日本車節(jié)能省油的優(yōu)勢�？墒�，日本車企似乎并沒有停止搶占新興市場的腳步，而是從企業(yè)、政府等各個層面，全面開展對電動汽車的爭奪戰(zhàn)。
日前，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都率先建200多個充電站，到了三年后增加到1000個以上，為電動汽車解決好“肚子問題”，為新車型上市做好基礎(chǔ)準備。
當然，車企也并不放松。本田、豐田、三菱等公司紛紛表示，要在一兩年之內(nèi)上市電動車型。本田新型燃料電池車FCX Clarity已經(jīng)于6月份在日本和美國投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，計劃一年銷量僅數(shù)十輛，3年內(nèi)達到200輛，但這是本田在燃料電池車量產(chǎn)方面的一個重大突破。
對未來車市走勢向來有敏銳嗅覺的豐田，首先用一款混合動力車型普銳斯為其在該細分市場奠定了霸主地位。不過，豐田雖然在技術(shù)上有所革新，但近年來豐田家族頗受關(guān)注的、從家用電源充電后即可作為電動汽車行駛一定距離的插電式混合動力車PHEV迫于成本高壓，始終停留在概念車階段，何時能降低成本以量產(chǎn)，是接下來困擾豐田的一大難題。據(jù)最新消息顯示，豐田明確表示將于2010年向日本、美國和歐洲發(fā)布采用鋰電池的下一代插入式混合動力車。
早在去年10月份，三菱汽車就發(fā)布了其電動小車“i MiEV”原型車，近日，該公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動車量產(chǎn)版本，售價為400萬日元（約為25.3萬元人民幣），不過，日本政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元（約合人民幣18.9萬元）左右就能擁有這輛車。作為三菱的第一款量產(chǎn)全電動車，i-Miev的高效電動馬達可以帶來46KW的輸出功率，對于只有1噸的車重來說還是足夠的。普通家用電源即可為它充電，最大行程為160公里，最高時速130km.
日產(chǎn)汽車前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達到實用水平。同時，日產(chǎn)還公布了正在開發(fā)的電動汽車的實驗車輛。據(jù)介紹，該車配備了與NEC共同開發(fā)的新一代高性能鋰離子電池。大幅延長了可行駛距離、提高了加速性能。目前的最高時速為140km/h.日產(chǎn)將在2010年度推出該產(chǎn)品，屆時，該車充電一次可行駛的距離能延長至160km以上。
美國：雪弗蘭Volt成復(fù)興標志
美國總統(tǒng)候選人奧巴馬認為，未來的新能源汽車“不是在日本，也不是在中國制造，而是在美國�！币虼�，底特律三巨頭在削減皮卡、大型SUV車型的同時，也將大筆研發(fā)費用砸在新能源車型的開發(fā)上，而通用汽車計劃在2010年推出的新能源汽車雪佛蘭Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用這款車為代表的新能源汽車應(yīng)該成為新的美國汽車精神的標志。
不過，同為美國三巨頭的福特和克萊斯勒公司在電動車及燃料電池車方面的發(fā)展著實要落后于通用�？巳R斯勒公司日前甚至表示，其最早的電動車露面仍然需要3~5年的時間。福特雖然早在2002年就開始不斷有各種車型的燃料電池版本出現(xiàn)，但至今為止仍未有量產(chǎn)車型，具體發(fā)表時間也未公布。
歐洲：電動車不是重點
歐洲車企似乎對電動車沒什么興趣，而是在氫動能或是燃料電池車方面建樹頗多，這也代表了歐洲車企對未來車市的一個把握方向。不過，盡管歐洲車企不似日本、美國那樣對電動車充滿憧憬，但還是有一些車企開發(fā)出了一些電動車型。
寶馬前不久就計劃在美國加利福尼亞州推出500輛Mini汽車，其中490輛用于租賃，另外10輛用于展示。這款車將絕對零排放，不過目前我們對該車的配置還一無所知。大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動的電動車輛高爾夫“TwinDrive”。這輛高爾夫“TwinDrive”同樣是采用目前最為流行的“插電式（Plug-In）”混合動力技術(shù)，在電力驅(qū)動模式下可行駛50公里。假如往返行駛約50公里，這輛高爾夫“TwinDrive”每公里僅消耗8千瓦時的電能和2.5升燃料。而最讓人驚訝的是其發(fā)動機最大功率為130千瓦，這將是以動力見長的大眾在未來電動車競爭市場上的致勝法寶。
中國：比亞迪被看好
早有專家預(yù)言，未來中國汽車與國外車企競爭的最大焦點，或許就在新能源汽車上，而電動車是中國最有希望獲勝的一個領(lǐng)域。
以手機電池發(fā)家的比亞迪近年來投身汽車行業(yè)，而現(xiàn)在，比亞迪要開始利用其在電池行業(yè)老大地位的優(yōu)勢，加緊研發(fā)電動汽車了。7月份，比亞迪又傳出消息，將在明年正式啟動新能源車型政策，F(xiàn)1e和F6e雙模電動汽車將搭載比亞迪雙模電動動力系統(tǒng)，在明年下半年正式上市銷售，價格將稍高于汽油版本。此外，比亞迪不僅在車型上有所突破，而且在為車輛續(xù)航方面也做好了鋪墊，比亞迪DM電動汽車一次充電能夠行駛100公里。而純電動車一次充電能夠行駛300多公里，快充的話10分鐘能夠充電50%，而在家用電源下9個小時就能夠充滿。在其生產(chǎn)基地，比亞迪還建造了一座“加電站”，為未來全國全面普及加電站做好準備。
當然，其他本土品牌也在電動車方面投入頗大：最早投入市場的當屬奇瑞。國內(nèi)首款自主品牌新能源汽車A5混合動力車已經(jīng)正式投入營運，9月份開始批量生產(chǎn)并上市銷售，價格將控制在10萬元左右。與此同時，由長安汽車自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV，也已經(jīng)在長安汽車第五工廠正式下線。明年10月，吉利將首推熊貓電動車。
公交系統(tǒng)的汽車電動化也在加速進行。據(jù)悉，萬向集團早在10年前即開始專注發(fā)展電動車，如今，萬向的電動公交車已經(jīng)在杭州西子湖畔游9線路試運行了3年。據(jù)了解，萬向的電動轎車一次充電續(xù)駛里程已從前年的280公里延長到380公里，車輛所配備的鋰電池組循環(huán)壽命已從原有的500次上升到1500次。此外，支持電動車動力的“加電站”也在運行當中。而國有電網(wǎng)公司已發(fā)文支持在上海、北京、天津等大城市加快充電站建設(shè)。
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美國總統(tǒng)競選結(jié)果影響美國汽車未來發(fā)展方向
美國總統(tǒng)選舉會影響到各個行業(yè)，汽車也是位列最受政策影響行業(yè)之一。麥凱恩與奧巴馬在對石油問題上持有截然相反的意見，麥凱恩支持對石油公司減稅，以增加石油的生產(chǎn)量，來降低汽油的售價。奧巴馬則堅持對石油公司征收高額利潤稅，并承諾會把這筆收入中的一部分拿出來派發(fā)給美國消費者作為汽油補助。麥凱恩支持在美國沿海進行石油開發(fā)的計劃，但奧巴馬只表示了有限的支持。
麥凱恩提出的“能源政策”方案中，關(guān)鍵內(nèi)容是建立45家新的核電廠。同時他又提供了3億美元的大獎給低成本的插入式復(fù)合能源或者電動車，并且“鼓勵市場發(fā)展風(fēng)能，復(fù)合能源，以及太陽能”等直接轉(zhuǎn)化電力的能源設(shè)施建設(shè)。
奧巴馬主張開發(fā)新型清潔能源，如生物能源、煤炭能源等新型能源，并準備在10年內(nèi)，為整個綠色能源產(chǎn)業(yè)開發(fā)投入1500億美元的發(fā)展資金，其中部分將集中在“綠色”汽車技術(shù)上。同時奧巴馬還承諾，會給汽車業(yè)巨頭們足夠的資金支持，來讓他們改造現(xiàn)有的工廠設(shè)備，生產(chǎn)更多的復(fù)合電力汽車。
