汽車的消費(fèi)稅、燃油稅、購置稅，歷來都是汽車行業(yè)的焦點(diǎn)話題。上周，汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案終于出爐，但調(diào)整方案一出爐就面臨爭議，由于涉及調(diào)整的車型相加占據(jù)全部車型總量不到15％，實(shí)際上很難撼動目前車市消費(fèi)的根基。
而燃油稅更是懸而未決、爭議重重，在持續(xù)高企的原油價(jià)格壓力之下，燃油稅實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)過了“產(chǎn)出”的最佳時(shí)間，不過，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全國性流通的放大，收費(fèi)站對經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響日趨強(qiáng)烈。海南等地方政府在撤銷收費(fèi)站、推動燃油稅改革中進(jìn)行了大膽嘗試，從根本上推行燃油稅改革的條件正逐步成熟。
汽車消費(fèi)稅調(diào)整制度在千呼萬喚之后終于確定了實(shí)施日期。但是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為由于力度不夠而且配合措施也不足，即使調(diào)整制度實(shí)施，對市場的影響也不會很大。
還有一個(gè)重要的因素是消費(fèi)者的購車?yán)砟钊匀惶幱凇斑x大不選小”的階段，對消費(fèi)稅調(diào)整制度實(shí)施的效果也產(chǎn)生了一定的影響。
消費(fèi)者“愛大不愛小”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，排量在1.0L以下的轎車銷量出現(xiàn)明顯下滑，僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86％；而與之形成鮮明對比的是，今年上半年SUV的銷量同比增長了42.01％。
這充分反映了目前中國的汽車消費(fèi)者的消費(fèi)喜好。
大學(xué)畢業(yè)兩年的張小姐向記者詢問買車的信息，她告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，雖然目前經(jīng)濟(jì)狀況有限，但還是希望買一輛10萬元左右的轎車�！跋馫Q這樣的小車價(jià)格上倒是很合適，但就是車太小了，我會擔(dān)心小車開著不舒服�！�
在一家律所工作的朱先生剛把自己心愛的雅紳特?fù)Q成了新雅閣�！耙�?yàn)楣ぷ鞯脑颍_雅紳特和客戶見面，總不能給人充分的信任感，所以，盡管還是挺喜歡雅紳特的，但還是換了輛大車。在面子上和職業(yè)是比較相配的�！彼嬖V記者。
像張小姐和朱先生這樣的情況還有很多。2008福田指數(shù)——中國居民機(jī)動性指數(shù)研究報(bào)告顯示，首次購車時(shí)，47.2％的居民會考慮購買價(jià)位在6萬~10萬元之間的汽車，18.1％的居民會考慮購買價(jià)位在11萬~15萬元之間的汽車，僅有15％的居民會考慮購買5萬元以下的汽車；再次購車時(shí)，沒有居民愿意購買5萬元以下以及11萬~15萬元的汽車，44.1％的居民準(zhǔn)備購買價(jià)位在16萬~20萬元的汽車，32.3％的居民偏好21萬元以上價(jià)位的汽車。
按照目前汽車市場的價(jià)格，此次消費(fèi)稅調(diào)整的1.0升排量以下的汽車基本處于5萬元以下的范疇。在首次和再次購車者的選擇中，比例最高的6萬~10萬以及16萬~20萬元的汽車排量集中在1.3升至2.0升。
北京一家大型汽車經(jīng)銷商的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“中國消費(fèi)者的用車觀念不發(fā)生改變前，目前的消費(fèi)稅調(diào)整不會有大的效果。”
“在中國，1.3升排量的汽車銷量已越來越少了，而在國外，1.3升排量的汽車大行其道，比如，豐田花冠在日本最大排量是1.4升，而在中國卻不適合采用這樣的排量設(shè)計(jì)�！彼f。
而且他告訴記者，現(xiàn)在市場上大排量汽車的銷售狀況仍然很好�！凹偃缫惠v50萬元的汽車，由于消費(fèi)稅調(diào)整，價(jià)格上漲幾千至幾萬元不等，對于真正想購買大排量汽車的消費(fèi)者來說，上漲的部分并不會影響他們購買�！�
國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心程曉東告訴記者，排量在1.0升以下的小型車的市場價(jià)格很難發(fā)生變化。“現(xiàn)在小排量汽車的價(jià)格已經(jīng)很便宜了，消費(fèi)稅調(diào)整不會促使其價(jià)格下降�！币虼�，對于消費(fèi)者的刺激作用也不大。
汽車文化還待發(fā)展
之所以中國的消費(fèi)者傾向于“大車”，還是和中國汽車社會的發(fā)展階段有關(guān)。
與歐美汽車市場不同，中國消費(fèi)者對汽車的認(rèn)識多數(shù)是從公務(wù)車開始的，這使得中國的汽車文化更偏向于“公務(wù)化”，而對于歐美國家早開始注重的安全性、節(jié)能環(huán)保性，直到近幾年才開始有所關(guān)注。
“從大眾進(jìn)入中國的足跡來看，桑塔納、捷達(dá)的引入讓中國人認(rèn)識了汽車，奧迪的發(fā)展讓中國人熟知了汽車�！笔袌鰻I銷專家曾江認(rèn)為，“在一定程度上，中國消費(fèi)者心中對汽車的認(rèn)識還受到公務(wù)車的影響，認(rèn)為汽車就是身份、地位的象征。”
在多年的時(shí)間里，中國消費(fèi)者都更喜歡類似于桑塔納的車型，并且對三廂車情有獨(dú)鐘，曾江說：“直到近兩年，這樣的習(xí)慣才開始慢慢有所改變，兩廂車才開始進(jìn)入中國市場�！�
所以，在多數(shù)消費(fèi)者的觀念里，汽車還沒有成為一件普通的日常工具，而仍然屬于“享受成功與顯示身份”的一部分，曾江認(rèn)為。
零點(diǎn)公司針對經(jīng)濟(jì)性小排量車不受青睞的分析顯示，無論是歐美市場還是日本、韓國市場，都經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，甚至上百年的汽車社會，而中國還處于朝著汽車社會大步邁進(jìn)的階段。要指望中國的消費(fèi)者如同成熟市場的消費(fèi)者，將汽車僅僅當(dāng)作代步工具還是不現(xiàn)實(shí)的。
“中國消費(fèi)者在汽車消費(fèi)的過程中，對于很多第一次辛辛苦苦攢錢買車的消費(fèi)者而言，好不容易買輛車，當(dāng)然要買氣派、夠面子，并能夠符合全家出行需要的汽車。”該分析中指出。
上述經(jīng)銷商向記者表示，消費(fèi)者的消費(fèi)心理以及中國汽車文化的形成，還需要輿論的導(dǎo)向以及社會的引導(dǎo)。
著名車評人鐘師認(rèn)為，其實(shí)此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整是一個(gè)好的開頭�！罢軌蜢`活地運(yùn)用政策指導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)是一個(gè)很好的開端，雖然作用有限，但還是有指導(dǎo)意義的�！�
