近日，財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.
雖然消費稅調整早已在人們的意料之中，但是從本次稅率的調整來看，這其中還是有許多小“意外”。如果說大排量車稅率上漲那是必然，1.0升以下小排量車稅率下調是順應趨勢，那作為家用車甚至是中國汽車市場主流排量的1.6~2.0升車型呢，似乎變化并不大，甚至是沒有變化。那么，本次調整只可能促使同時生產大排量和小排量車的企業(yè)調整生產結構，減產大排量車，增產小排量車來抵消增加的生產成本，所以本次調整政策指導意義就遠大于降低稅率本身的實際作用。只有隨著燃油稅等措施的出臺，政策調控作用才會明顯，到那時汽車市場格局必將會發(fā)生重大變革。
當然，本次稅率調整還是會對國內的一小部分車型帶來影響。首先是3.0升以上的大排量車，隨著稅率的大幅上漲，像雅閣3.5、天籟3.5、普拉多等車型的價格勢必將受到影響，不過由于這些車型并不是各廠家銷量的主力，所以價格是否大幅上漲還是未知數(shù)。而在一升一下的小排量車呢？以4萬元的夏利N3，調整稅率后，一輛車的生產成本只會減少600元左右，影響自然更是微乎其微。不過小排量車即使有很小的價格浮動，都會對本已敏感的小排量二手車市場帶來影響，更加關注小排量車的結果就是更加帶熱小排量車市場以及二手車市場，所以二手小排量車價格上漲幅度將可能超過以往。
