日前，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，限大利小的信號已經(jīng)十分明顯。但記者通過對相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的采訪了解到，幾乎所有的大排量豪華車生產(chǎn)企業(yè)都在積極備戰(zhàn)，應(yīng)對9月1日后的政策變化，而小型車生產(chǎn)企業(yè)則顯得比較平淡，都沒有針對新消費稅的新車計劃和降價。
奧迪、寶馬積極準(zhǔn)備應(yīng)對
根據(jù)即將實行的新消費稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%.新消費稅率主要針對目前國內(nèi)市場銷售的大排量豪華車，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商都聞風(fēng)而動。記者昨日從雷克薩斯中國了解到，廠家已經(jīng)開始為制定新的價格政策和相應(yīng)服務(wù)做準(zhǔn)備，很快就會針對新的消費稅率做出新車的價格調(diào)整。同屬豪華品牌的奧迪、寶馬也都在積極準(zhǔn)備應(yīng)對，預(yù)計相關(guān)車型的售價在9月之后會有大幅調(diào)整。
經(jīng)銷商層面的波動則更為劇烈，“最近受大排量車消費稅大幅上調(diào)輿論的影響，市場這個月大排量豪華車的銷售多了1000輛，出現(xiàn)了井噴式增長，增幅達(dá)到50%，像Q7和豐田大霸王這些車型都斷貨了。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉昨日告訴記者。記者還從北京的多家經(jīng)銷商處了解到，由于政策剛剛明確出臺，有的經(jīng)銷商已開始囤“貨”，打算在消費稅實行后高價賣出，謀取高達(dá)數(shù)十萬元的差價利潤。蘇暉告訴記者：“新消費稅限大肯定是明確信號，9月之后豪華車銷售肯定下來，但那些潛在消費者肯定會在這之前出手，畢竟有些上百萬的豪華車調(diào)稅之后要貴出十幾萬元甚至幾十萬元，8月的這半個月還會有最后的井噴。”
小排量反應(yīng)平平
除了限大之外，此次新消費稅也降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明昨日接受記者采訪時表示，雖然新消費稅限大的信號很明顯，但對小排量車的影響很有限，排量1.0升的小車消費稅從3%降到1%，對于家用轎車來說，也就三五百元錢，在當(dāng)前國內(nèi)車市銷售環(huán)境下，對于消費者的影響很小。
記者從天津一汽了解到，新消費稅的政策雖然有推動小排量車的政策，但在目前原材料漲價的前提下，2%的降幅也只能沖抵一部分的成本壓力。天津一汽銷售公司總經(jīng)理助理黨任告訴記者，目前原材料漲價，國內(nèi)小型車的利潤壓力非常大。記者從北京多家經(jīng)銷商了解到，目前市場非常冷淡，對于小型車2%的稅率下降幾乎沒什么刺激作用，即使到了年底車市回暖，市場的優(yōu)惠價格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個數(shù)字。
新聞分析
燃油稅出臺才是王道 新消費稅率限大不利小
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化升級，目前排量在3.0L以下的乘用車幾乎都已國產(chǎn)。目前國產(chǎn)乘用車中，大排量的車型本來就不多，銷量也很少。從轎車來看，有廣州本田的第八代雅閣3.5L，上海通用的別克林蔭大道3.6L，北京奔馳的奔馳3.5，一汽大眾的奧迪A64.2L，SUV有一汽豐田的普拉多4.0L、陸地巡洋艦4.7L，以及鄭州日產(chǎn)的一款帕拉丁等。業(yè)內(nèi)專家指出，這些國產(chǎn)大排量車，月銷少則數(shù)十輛，多則幾百輛。全年大排量乘用車的銷量不過二、三萬輛，相對于今年七百多萬輛的乘用車銷量來說，占的比例太小。因此，國家提高大排量汽車消費稅率，對國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷影響不大，相對而言，受影響較大的主要是進(jìn)口大排量轎車和SUV.
相對大排量豪華車動輒十幾萬甚至幾十萬的消費稅增幅，廠家一定會提高價格消化壓力，其價格的杠桿作用必定立竿見影，但對于小排量車而言，幾萬元的車價的2%，頂多幾百元的消費稅降幅如同隔靴搔癢。
國家信息中心信息開發(fā)部主任徐長明分析表示，我國要想促進(jìn)小排量車發(fā)展，只在消費稅層面動手，是很難奏效的。從國際經(jīng)驗看，日本是一個小排量車王國，其采取了組合稅的政策才真正起到了限大利小的作用。日本除了在生產(chǎn)領(lǐng)域的消費稅之外，在購置稅、車輛保有階段的養(yǎng)路稅收以及使用過程的稅收費用等，都對小排量車有明顯的傾斜政策。一位熟悉日本汽車行業(yè)的專家告訴記者，由于組合稅收政策的抑大揚小，在日本如果擁有一輛大排量車所要繳納的費用是擁有一輛小排量車的7倍，這還不算行駛過程中的燃油費用。徐長明告訴記者：“我們曾經(jīng)做過統(tǒng)計測算，如果國內(nèi)實行燃油稅，那么對于小排量車的拉動作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費稅的調(diào)整，那樣才能真正做到，開什么車與能源消費直接掛鉤。”
