國內(nèi)汽車消費稅將從下月起調(diào)整，1.0升以下小排量乘用車稅率由3%下調(diào)至1%，降低兩個百分點。據(jù)了解，這是國內(nèi)微型轎車在政策方面出現(xiàn)的重大改變，雖力度微弱，但具有破冰意義。
前天，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知稱，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%，分別調(diào)高67%和100%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%，降低兩個百分點。
意義重大作用有限
這是國家自2006年4月1日以來第二次調(diào)整汽車消費稅稅率，目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費，以增進(jìn)節(jié)能減排。
據(jù)分析，由于國內(nèi)大排量乘用車產(chǎn)銷量很小，此次消費稅稅率調(diào)整對國產(chǎn)乘用車影響有限，但對進(jìn)口乘用車影響較大，有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。
這些車型將因為稅收成本提高一到三成，而出現(xiàn)價格上漲。但由于大排量車購買者多為富裕階層，受漲價影響程度低，預(yù)計政策效應(yīng)將因此大打折扣。
對微型車市場而言，全國乘用車聯(lián)席會崔東樹認(rèn)為，這是微型轎車連續(xù)多年份額和銷量雙雙大幅下滑背景下的重大改變，此次政策調(diào)整是改變國內(nèi)車市的破冰之旅，這也是在世界跨國集團(tuán)逐步對中國低端轎車市場失去信心后的中國轎車消費政策的重大調(diào)整，只不過調(diào)整仍很不徹底。
據(jù)崔東樹介紹，隨著2006年消費稅制度的改革，小排量車政策出現(xiàn)重大失誤，1升以下微車市場的政策優(yōu)惠取消，取而代之的是發(fā)展1.5升車型。這項政策的結(jié)果是微型車持續(xù)多年的萎縮。微型車發(fā)動機(jī)研發(fā)設(shè)計出現(xiàn)停頓甚至倒退。自主品牌和合資品牌主攻1.5L-2.0L市場。而進(jìn)口車主攻大排量市場，微車市場成為雞肋。
汽車評論員鐘師認(rèn)為，此次消費稅調(diào)整是在汽車領(lǐng)域?qū)嵭泄?jié)能減排的第一步，是政府對微型車消費的正式表態(tài)，意義重大但作用有限。國內(nèi)主要微型車生產(chǎn)商長安汽車集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人劉躍也認(rèn)為，消費稅是一次性繳納稅種，僅僅調(diào)低兩個百分點根本不能刺激微型車市場消費。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波則認(rèn)為，降低小排量車消費稅稅率，將減少汽車廠家的成本，有利于小排量車擴(kuò)大消費。
亟需規(guī)范微型車品質(zhì)
據(jù)鐘師介紹，除調(diào)低消費稅之外，政府部門還應(yīng)該對節(jié)能性微型車實施一攬子優(yōu)惠政策。當(dāng)前最緊迫的就是調(diào)整微型車的固定稅費，包括養(yǎng)路費、車船稅都應(yīng)該與大排量車?yán)蟛罹唷Ａ硗�，各個城市也應(yīng)該對微型車在停車費用、允許停車的范圍等方面作出優(yōu)惠規(guī)定。
劉躍認(rèn)為，在過路過橋費的征收上也應(yīng)該對體積小的微型車實行優(yōu)惠。而消費稅調(diào)整應(yīng)著力于2.0L-3.0L車型，才能起到更好的抑大揚(yáng)小作用。
對部分微型車長期存在著技術(shù)品質(zhì)不過關(guān)，以致消費者不敢問津的難題，鐘師認(rèn)為，政府應(yīng)該及時制定發(fā)布一個微型車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、性能、環(huán)保等重要內(nèi)容，要求企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)微型車產(chǎn)品，對市場進(jìn)行規(guī)范，并鼓勵消費者買品質(zhì)好的微型車，而不是買更廉價的車。
