近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。
具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%.二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節(jié)能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。
調(diào)整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。
買車多交稅難影響車市消費
昨日，財政部官方網(wǎng)站發(fā)布消息確認，從9月1日起上調(diào)整汽車消費稅政策。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然稅率進行了較大的調(diào)整，但由于大排量車和小排量車型市場各自具有的消費特點，對汽車消費的影響將有限。
有經(jīng)銷商已囤積車型
關(guān)于汽車消費稅調(diào)整的傳聞由來已久，從7月份開始，甚至一些進口車經(jīng)銷商開始囤積車型。
但是，昨天多位業(yè)內(nèi)分析人士都表示，大排量汽車屬于小群體消費，這一群體普遍具有良好的經(jīng)濟承受能力或特定的消費原因，不會因為車價的一時上浮而改變消費選擇。
知名汽車專家賈新光很肯定地表示，上調(diào)消費稅，對大排量汽車影響不會太大，因為已經(jīng)漲過很多次了。
而清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高認為，目前國內(nèi)消費者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費支出，應(yīng)盡快實施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進力度。
記者了解到，部分豪華車經(jīng)銷商早已加價售車，如雷克薩斯LX570、奧迪Q7和寶馬X5全系等已經(jīng)出現(xiàn)了加價行情，加價幅度分別為10萬元、5萬元和2萬元。
一位雷克薩斯經(jīng)銷商認為，整車價格上漲幅度會在5萬到30萬元不等，這部分的成本最終會體現(xiàn)在車價中，由消費者承擔(dān)。但進口大排量車的消費者大多為富裕人群，目前對大排量車型的調(diào)整幅度，并不足以影響到富人的消費沖動。
小排量發(fā)展不在價格
僅靠政策稅收優(yōu)惠，小排量汽車就可以獲得長足發(fā)展嗎？根據(jù)目前對1.0升小排量車型下調(diào)的幅度，選擇1.0升及以下車型的消費者只能夠節(jié)約幾百元。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%.今年前5個月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟，而消費者購車時首選的排量都在1.6～2.0升。
據(jù)悉，小排量車步入今天的困境，不僅是政策因素導(dǎo)致的。例如2006年，汽車消費稅首次調(diào)整后，小排量車銷量和份額逐年下滑，新車型推出也越來越少。
業(yè)內(nèi)人士分析，小排量汽車車型性能、質(zhì)量已經(jīng)很難滿足消費者的需求特點。隨著支付能力和較高級別乘用車產(chǎn)品價格的下降，消費者更傾向于購買排量大于1.0L的車型產(chǎn)品。因此，小排量汽車要想獲得發(fā)展，不僅需要政策上的扶持，而且需要觀念上的根本改變和技術(shù)水平的提升。
