市場傳聞，1.0以下小排量車消費稅將降低到1%，利好消息出臺后，卻加重了車市的觀望氣氛，小排量車整體銷量仍然在不斷下滑，滿懷希望的小排量似乎有一種被“忽悠”的感覺。
出臺政策 “拯救”小排量
《華西都市報》報道，無論是從未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，還是從節(jié)能減排、保護環(huán)境資源等角度來講，小排量汽車一直都是市場關注的焦點，而且政府也做出了不少努力，目的是鼓勵和支持小排量汽車的發(fā)展。
06年1月，為打破部分城市對小排量汽車的限制，經(jīng)國務院批準，發(fā)改委、建設部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)保總局日前聯(lián)合下發(fā)廢除“限小”文件，各地區(qū)、各有關部門將必須在2006年3月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。此舉標志著小排量汽車在全國80多個城市受限的僵局被打破。
今年8月2日，國務院又發(fā)出了《關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，《通知》鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。
從有關方面獲悉，即將出臺的汽車消費稅也將對小排量給予重點支持，消費稅實行之后，1.0升及以下的汽車消費稅率將有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種，業(yè)內(nèi)人士認為，消費稅的實施將徹底改變小排量的尷尬局面。
擋不住的下滑頹勢
但是，一系列利好政策的出臺和實施，并沒有扭轉(zhuǎn)小排量汽車的命運，使小排量迎來消費的新一輪高峰，小排量汽車的銷量依然是一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%.
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%.而今年上半年的整體市場銷量，在車市“大盤”熊市的環(huán)境下，小排量汽車銷量也是嚴重萎縮，大排量車反而走俏。
成都某專門經(jīng)營經(jīng)濟型小車的經(jīng)銷商老總很無奈地告訴記者，這幾年，汽車銷售市場環(huán)境越是惡劣，小排量汽車呼聲越高，終端銷售越是不行。政府推出的一系列刺激小排量汽車發(fā)展的政策或措施，也仍然難以拉動小型車市場的銷量。
小排量春天還有多遠？
按道理來講，高油價時代，小排量應該是市場的熱點，也是老百姓購車最實惠的選擇，但是，無論是在政府的“救市”之下，還是在廠商的大力推廣下，小排量車市始終不見大的起色，那么，國內(nèi)市場小排量汽車的春天究竟還有多遠呢？據(jù)一些專家介紹，在日本、法國等國家，小排量車占據(jù)了很多的市場份額，汽車分析師賈新光告訴記者，在法國，微型車的使用比例是比較高的，大概整個市場份額的30%.因此，小型車在歐美等發(fā)達國家的市場空間是非常巨大的，也能得到消費者的高度認可。
部分汽車界的資深專家認為，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節(jié)約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護環(huán)境，而且有利于培育我國汽車工業(yè)自主品牌，提高國際競爭力。
專家稱，要使小排量汽車成為中國汽車市場主流，首先需要政府出臺強有力的政策支持小排量，并堅持執(zhí)行和落實到位；其次，汽車廠家應該加大力度研發(fā)高品質(zhì)的小型車，不要讓小型車成為低質(zhì)車的代名詞；最后，消費者應該樹立理性的汽車消費者觀念，不能盲目跟風，讓小排量成為一種時尚。
