近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
國家此次調(diào)整汽車消費稅政策的目的很明確——“抑大揚小”，即抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費。但其對汽車消費的真正影響，尚需日后檢驗。
市場反應(yīng)：大排量反應(yīng)迅速 小排量未見影響
雖然國家調(diào)整汽車消費稅的目的是“抑大揚小”同步進(jìn)行，但實際反應(yīng)和效果是在大排量和小排量方面卻有著截然不同的表現(xiàn)。
大排量反應(yīng)迅速
此次調(diào)整最為明顯的4.0L以上車型主要是進(jìn)口的SUV類車，這種車的經(jīng)銷商和消費者對消費稅的調(diào)整同樣反應(yīng)迅速。7月份有比較確切的消費稅調(diào)整消息后，就有消費者表示購買大排量進(jìn)口SUV時遇上了“沒貨”的狀況。而7月份SUV的銷量環(huán)比下降19.76%，這其中與部分進(jìn)口SUV經(jīng)銷商的“惜售”應(yīng)該多多少少有些關(guān)系。除了經(jīng)銷商外，大排量車的消費者反應(yīng)同樣迅速，路虎經(jīng)銷商陜西惠通陸華的負(fù)責(zé)人稱，路虎沒有囤貨，也沒有提前漲價，不過有消費稅調(diào)整消息傳出的這段時間內(nèi)，銷量較往常增長了50%左右。
小排量未見影響
與大排量反應(yīng)迅速相反，消費者受益的小排量市場并未見到多大的動靜。對此，奇瑞汽車城的市場部經(jīng)理張梅娜說，一來在消費稅下調(diào)范圍的家庭用車已經(jīng)非常少了。仔細(xì)算算，可能只有QQ3和長安鈴木的奧拓了，其他的小車多為1.1L的排量；二來這兩款車的價格都在兩三萬元左右，消費稅下調(diào)2%也就是五六百元。這對于價格比較敏感的消費者并沒有太大的吸引力。
分析預(yù)測：新消費稅對車市的影響
影響一：或?qū)⒋碳ば∨帕科囅M
雖然有人計算出稅率的下降對于1.0升及以下汽車的消費者來說只能夠節(jié)約幾百元，但正是這些消費者對于價格有著很大的敏感度，尤其在中國廣大的二三級市場，其對于汽車消費的刺激應(yīng)該是能夠起到一定的作用的。特別是在目前原材料與人力成本大幅度上升的背景下，汽車企業(yè)也能夠借著稅率的下降來緩解一下越來越大的壓力，至于0.8-1.0升排量的轎車是否迎來一個發(fā)展的新契機，至少目前還沒有看到十分明顯的跡象。
影響二：對國產(chǎn)大排量車影響有限
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心價格要素處程曉東認(rèn)為，消費稅調(diào)整后，大排量汽車市場價格的調(diào)整應(yīng)該不太明顯。“在政策公布之前，市場上就曾有傳言出現(xiàn)，很多大排量車的價格已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，可以說影響基本上已經(jīng)被市場提前消化�！彼赋觯岸掖舜握{(diào)整的幅度比較溫和，對于市場平均價的影響也不會很明顯�！�
影響三：將嚴(yán)重沖擊進(jìn)口車市
大排量汽車消費稅的提高，雖然對國產(chǎn)汽車市場影響不大，但對于進(jìn)口車市，則帶來巨大沖擊，目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。
中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易總公司的專家測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%.這些增加的成本勢必要轉(zhuǎn)嫁給消費者。車價大幅提高，將會抑制一部分人的消費意愿，有助于改變現(xiàn)在的進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
專家觀點：新消費稅意義重大 作用有限
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：
對微型車市場而言意義重大，這是微型轎車連續(xù)多年份額和銷量雙雙大幅下滑背景下的重大改變，此次政策調(diào)整是改變國內(nèi)車市的破冰之旅，這也是在世界跨國集團(tuán)逐步對中國低端轎車市場失去信心后的中國轎車消費政策的重大調(diào)整，只不過調(diào)整仍很不徹底。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明：
這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑制作用很大。原因是稅率幅度調(diào)得比較高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人：
由于國內(nèi)大排量乘用車產(chǎn)銷量很小，此次消費稅稅率調(diào)整對國產(chǎn)乘用車影響有限，但對進(jìn)口乘用車影響較大，有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
汽車評論員鐘師：
此次消費稅調(diào)整是在汽車領(lǐng)域?qū)嵭泄?jié)能減排的第一步，是政府對微型車消費的正式表態(tài)，意義重大但作用有限。
另外，除調(diào)低消費稅之外，政府部門還應(yīng)該對節(jié)能性微型車實施一攬子優(yōu)惠政策。當(dāng)前最緊迫的就是調(diào)整微型車的固定稅費，包括養(yǎng)路費、車船稅都應(yīng)該與大排量車?yán)蟛罹唷Ａ硗�，各個城市也應(yīng)該對微型車在停車費用、允許停車的范圍等方面作出優(yōu)惠規(guī)定。
企業(yè)反饋：小排量稅率下調(diào)難以降低車價
天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁：
雖然小排量乘用車的消費稅稅率下調(diào)，但原材料價格上漲造成了企業(yè)巨大的成本壓力，所以小排量車價格能否因此下降，還是未知數(shù)，消費者能否從消費稅下調(diào)中受惠還不好說。
吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮：
此次消費稅調(diào)整對小排量車是個利好消息，它的最大作用在于引導(dǎo)消費者購買小排量車的意識�，F(xiàn)在造車成本愈來愈高，即使消費稅下調(diào)，也難以影響終端市場價格。
長安汽車集團(tuán)宣傳部部長劉躍：
消費稅是一次性繳納稅種，僅僅調(diào)低兩個百分點根本不能刺激微型車市場消費。
此外，在過路過橋費的征收上也應(yīng)該對體積小的微型車實行優(yōu)惠。而消費稅調(diào)整應(yīng)著力于2.0L-3.0L車型，才能起到更好的抑大揚小作用。
奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波：
降低小排量車消費稅稅率，將減少汽車廠家的成本，有利于小排量車擴大消費。
