近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
國(guó)家此次調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策的目的很明確——“抑大揚(yáng)小”，即抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。但其對(duì)汽車消費(fèi)的真正影響，尚需日后檢驗(yàn)。
市場(chǎng)反應(yīng)：大排量反應(yīng)迅速 小排量未見影響
雖然國(guó)家調(diào)整汽車消費(fèi)稅的目的是“抑大揚(yáng)小”同步進(jìn)行，但實(shí)際反應(yīng)和效果是在大排量和小排量方面卻有著截然不同的表現(xiàn)。
大排量反應(yīng)迅速
此次調(diào)整最為明顯的4.0L以上車型主要是進(jìn)口的SUV類車，這種車的經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)稅的調(diào)整同樣反應(yīng)迅速。7月份有比較確切的消費(fèi)稅調(diào)整消息后，就有消費(fèi)者表示購(gòu)買大排量進(jìn)口SUV時(shí)遇上了“沒(méi)貨”的狀況。而7月份SUV的銷量環(huán)比下降19.76%，這其中與部分進(jìn)口SUV經(jīng)銷商的“惜售”應(yīng)該多多少少有些關(guān)系。除了經(jīng)銷商外，大排量車的消費(fèi)者反應(yīng)同樣迅速，路虎經(jīng)銷商陜西惠通陸華的負(fù)責(zé)人稱，路虎沒(méi)有囤貨，也沒(méi)有提前漲價(jià)，不過(guò)有消費(fèi)稅調(diào)整消息傳出的這段時(shí)間內(nèi)，銷量較往常增長(zhǎng)了50%左右。
小排量未見影響
與大排量反應(yīng)迅速相反，消費(fèi)者受益的小排量市場(chǎng)并未見到多大的動(dòng)靜。對(duì)此，奇瑞汽車城的市場(chǎng)部經(jīng)理張梅娜說(shuō)，一來(lái)在消費(fèi)稅下調(diào)范圍的家庭用車已經(jīng)非常少了。仔細(xì)算算，可能只有QQ3和長(zhǎng)安鈴木的奧拓了，其他的小車多為1.1L的排量；二來(lái)這兩款車的價(jià)格都在兩三萬(wàn)元左右，消費(fèi)稅下調(diào)2%也就是五六百元。這對(duì)于價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者并沒(méi)有太大的吸引力。
分析預(yù)測(cè)：新消費(fèi)稅對(duì)車市的影響
影響一：或?qū)⒋碳ば∨帕科囅M(fèi)
雖然有人計(jì)算出稅率的下降對(duì)于1.0升及以下汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只能夠節(jié)約幾百元，但正是這些消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格有著很大的敏感度，尤其在中國(guó)廣大的二三級(jí)市場(chǎng)，其對(duì)于汽車消費(fèi)的刺激應(yīng)該是能夠起到一定的作用的。特別是在目前原材料與人力成本大幅度上升的背景下，汽車企業(yè)也能夠借著稅率的下降來(lái)緩解一下越來(lái)越大的壓力，至于0.8-1.0升排量的轎車是否迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新契機(jī)，至少目前還沒(méi)有看到十分明顯的跡象。
影響二：對(duì)國(guó)產(chǎn)大排量車影響有限
國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心價(jià)格要素處程曉東認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整后，大排量汽車市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)整應(yīng)該不太明顯�！霸谡吖贾�，市場(chǎng)上就曾有傳言出現(xiàn)，很多大排量車的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，可以說(shuō)影響基本上已經(jīng)被市場(chǎng)提前消化�！彼赋�，“而且此次調(diào)整的幅度比較溫和，對(duì)于市場(chǎng)平均價(jià)的影響也不會(huì)很明顯�！�
影響三：將嚴(yán)重沖擊進(jìn)口車市
大排量汽車消費(fèi)稅的提高，雖然對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)影響不大，但對(duì)于進(jìn)口車市，則帶來(lái)巨大沖擊，目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。
中國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易總公司的專家測(cè)算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%.這些增加的成本勢(shì)必要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。車價(jià)大幅提高，將會(huì)抑制一部分人的消費(fèi)意愿，有助于改變現(xiàn)在的進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
專家觀點(diǎn)：新消費(fèi)稅意義重大 作用有限
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：
對(duì)微型車市場(chǎng)而言意義重大，這是微型轎車連續(xù)多年份額和銷量雙雙大幅下滑背景下的重大改變，此次政策調(diào)整是改變國(guó)內(nèi)車市的破冰之旅，這也是在世界跨國(guó)集團(tuán)逐步對(duì)中國(guó)低端轎車市場(chǎng)失去信心后的中國(guó)轎車消費(fèi)政策的重大調(diào)整，只不過(guò)調(diào)整仍很不徹底。
國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明：
這個(gè)政策對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)作用有限，但對(duì)大排量抑制作用很大。原因是稅率幅度調(diào)得比較高。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人：
由于國(guó)內(nèi)大排量乘用車產(chǎn)銷量很小，此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整對(duì)國(guó)產(chǎn)乘用車影響有限，但對(duì)進(jìn)口乘用車影響較大，有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
汽車評(píng)論員鐘師：
此次消費(fèi)稅調(diào)整是在汽車領(lǐng)域?qū)嵭泄?jié)能減排的第一步，是政府對(duì)微型車消費(fèi)的正式表態(tài)，意義重大但作用有限。
另外，除調(diào)低消費(fèi)稅之外，政府部門還應(yīng)該對(duì)節(jié)能性微型車實(shí)施一攬子優(yōu)惠政策。當(dāng)前最緊迫的就是調(diào)整微型車的固定稅費(fèi)，包括養(yǎng)路費(fèi)、車船稅都應(yīng)該與大排量車?yán)蟛罹�。另外，各個(gè)城市也應(yīng)該對(duì)微型車在停車費(fèi)用、允許停車的范圍等方面作出優(yōu)惠規(guī)定。
企業(yè)反饋：小排量稅率下調(diào)難以降低車價(jià)
天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁：
雖然小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率下調(diào)，但原材料價(jià)格上漲造成了企業(yè)巨大的成本壓力，所以小排量車價(jià)格能否因此下降，還是未知數(shù)，消費(fèi)者能否從消費(fèi)稅下調(diào)中受惠還不好說(shuō)。
吉利汽車集團(tuán)副總裁王自亮：
此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量車是個(gè)利好消息，它的最大作用在于引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車的意識(shí)�，F(xiàn)在造車成本愈來(lái)愈高，即使消費(fèi)稅下調(diào)，也難以影響終端市場(chǎng)價(jià)格。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉躍：
消費(fèi)稅是一次性繳納稅種，僅僅調(diào)低兩個(gè)百分點(diǎn)根本不能刺激微型車市場(chǎng)消費(fèi)。
此外，在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的征收上也應(yīng)該對(duì)體積小的微型車實(shí)行優(yōu)惠。而消費(fèi)稅調(diào)整應(yīng)著力于2.0L-3.0L車型，才能起到更好的抑大揚(yáng)小作用。
奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波：
降低小排量車消費(fèi)稅稅率，將減少汽車廠家的成本，有利于小排量車擴(kuò)大消費(fèi)。
