專(zhuān)家指出，新稅率還難從根本上沖擊國(guó)人購(gòu)車(chē)觀，單一政策對(duì)“揚(yáng)小抑大”作用有限，需從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、日常使用等各環(huán)節(jié)推“組合拳”，包括形成某種社會(huì)輿論，讓追求大排量豪華車(chē)者有道德負(fù)疚感。
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局近日決定提高大排量車(chē)稅率、降低小排量車(chē)稅率，此舉對(duì)于遏制多年來(lái)國(guó)人購(gòu)車(chē)觀念盲目崇尚“豪華、大排量”無(wú)疑是一招頗為凌厲的殺手锏。然而，汽車(chē)消費(fèi)“新政”能否改變中國(guó)國(guó)情，讓國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)真正戴上節(jié)能“緊箍咒”？
新政策車(chē)市引反響
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局近日發(fā)出通知，9月1日起大排量乘用車(chē)消費(fèi)稅稅率提高，小排量乘用車(chē)消費(fèi)稅稅率降低。根據(jù)調(diào)整方案：排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由15％上調(diào)至25％，排量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20％上調(diào)至40％。與此同時(shí)，排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，稅率則由3％下調(diào)至1％。
新消費(fèi)稅政策出臺(tái)后即在車(chē)市引起反響，市場(chǎng)反應(yīng)最敏感的當(dāng)屬大排量進(jìn)口車(chē)。一時(shí)間，進(jìn)口豪華車(chē)競(jìng)相漲價(jià)�！跋M(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，國(guó)產(chǎn)車(chē)由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車(chē)是在進(jìn)口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷(xiāo)商繳納。本次大排量車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，排量4.0升的進(jìn)口車(chē)費(fèi)用增加三成左右，要讓經(jīng)銷(xiāo)商消化不太可能，增加的費(fèi)用勢(shì)必要傳導(dǎo)到終端市場(chǎng)。”上海一家汽車(chē)進(jìn)出口公司的徐澄宇說(shuō)。
其實(shí)，消費(fèi)稅調(diào)整的傳言早在6月就在市場(chǎng)上流行，許多進(jìn)口車(chē)商開(kāi)始提前進(jìn)口囤車(chē)，奔馳、雷克薩斯等豪華車(chē)品牌漲價(jià)聲不絕于耳。市場(chǎng)人士表示，目前奔馳頂級(jí)車(chē)型S600在市場(chǎng)上已出現(xiàn)了十多萬(wàn)元的漲幅，雷克薩斯GS、LS等車(chē)型也將水漲船高，而法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華車(chē)型未來(lái)調(diào)漲數(shù)十萬(wàn)元也在情理之中。
更加令人關(guān)注的是，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整新政策出臺(tái)，不僅直接導(dǎo)致豪華大排量車(chē)價(jià)格上漲，其銷(xiāo)量也呈現(xiàn)不減反增的態(tài)勢(shì)。上海市信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份上海上牌進(jìn)口車(chē)共1661輛，同比增長(zhǎng)47.12％。這一數(shù)據(jù)，在近期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑的背景下更顯突出。
對(duì)此，上海市信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室分析師朱君奕解釋說(shuō)：“在汽車(chē)消費(fèi)稅出臺(tái)前，市場(chǎng)上就出現(xiàn)大排量汽車(chē)加緊銷(xiāo)售的情況。進(jìn)口車(chē)一半是大排量汽車(chē)，不排除進(jìn)口車(chē)商突擊囤貨，坐等新消費(fèi)稅實(shí)施后漲價(jià)獲利�！倍∨帕科�(chē)消費(fèi)稅下調(diào)政策卻似乎對(duì)市場(chǎng)影響有限，上海派安汽車(chē)銷(xiāo)售公司的耿進(jìn)表示，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車(chē)市場(chǎng)的整體影響不大，銷(xiāo)售情況穩(wěn)定。因?yàn)楫吘箛?guó)內(nèi)主流小排量汽車(chē)集中在1.2升至1.5升之間，并非此次調(diào)整范圍。
