專家指出，新稅率還難從根本上沖擊國人購車觀，單一政策對“揚(yáng)小抑大”作用有限，需從生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推“組合拳”，包括形成某種社會輿論，讓追求大排量豪華車者有道德負(fù)疚感。
財政部、國家稅務(wù)總局近日決定提高大排量車稅率、降低小排量車稅率，此舉對于遏制多年來國人購車觀念盲目崇尚“豪華、大排量”無疑是一招頗為凌厲的殺手锏。然而，汽車消費(fèi)“新政”能否改變中國國情，讓國人的汽車消費(fèi)真正戴上節(jié)能“緊箍咒”？
新政策車市引反響
財政部、國家稅務(wù)總局近日發(fā)出通知，9月1日起大排量乘用車消費(fèi)稅稅率提高，小排量乘用車消費(fèi)稅稅率降低。根據(jù)調(diào)整方案：排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％。與此同時，排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率則由3％下調(diào)至1％。
新消費(fèi)稅政策出臺后即在車市引起反響，市場反應(yīng)最敏感的當(dāng)屬大排量進(jìn)口車。一時間，進(jìn)口豪華車競相漲價�！跋M(fèi)稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車是在進(jìn)口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，排量4.0升的進(jìn)口車費(fèi)用增加三成左右，要讓經(jīng)銷商消化不太可能，增加的費(fèi)用勢必要傳導(dǎo)到終端市場�！鄙虾Ｒ患移囘M(jìn)出口公司的徐澄宇說。
其實(shí)，消費(fèi)稅調(diào)整的傳言早在6月就在市場上流行，許多進(jìn)口車商開始提前進(jìn)口囤車，奔馳、雷克薩斯等豪華車品牌漲價聲不絕于耳。市場人士表示，目前奔馳頂級車型S600在市場上已出現(xiàn)了十多萬元的漲幅，雷克薩斯GS、LS等車型也將水漲船高，而法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華車型未來調(diào)漲數(shù)十萬元也在情理之中。
更加令人關(guān)注的是，汽車消費(fèi)稅調(diào)整新政策出臺，不僅直接導(dǎo)致豪華大排量車價格上漲，其銷量也呈現(xiàn)不減反增的態(tài)勢。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份上海上牌進(jìn)口車共1661輛，同比增長47.12％。這一數(shù)據(jù)，在近期國內(nèi)乘用車銷量不斷下滑的背景下更顯突出。
對此，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室分析師朱君奕解釋說：“在汽車消費(fèi)稅出臺前，市場上就出現(xiàn)大排量汽車加緊銷售的情況。進(jìn)口車一半是大排量汽車，不排除進(jìn)口車商突擊囤貨，坐等新消費(fèi)稅實(shí)施后漲價獲利。”而小排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)政策卻似乎對市場影響有限，上海派安汽車銷售公司的耿進(jìn)表示，消費(fèi)稅調(diào)整對小排量汽車市場的整體影響不大，銷售情況穩(wěn)定。因?yàn)楫吘箛鴥?nèi)主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間，并非此次調(diào)整范圍。
