沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“消費(fèi)稅調(diào)整”之事，近日終于塵埃落定。按照規(guī)定，排量3.0升至4.0升（含4.0升）的消費(fèi)稅提至25%，4.0升以上提高到40%.因此在9月1日之前，大排量車型市場(chǎng)都會(huì)處在“暴風(fēng)雨”的前夜，從消費(fèi)者到整個(gè)大排量汽車行業(yè)，所有層面也都在發(fā)生著悄然的變化。
■ 經(jīng)銷商：囤車為主 伺機(jī)提價(jià)
消費(fèi)稅上調(diào)之事一經(jīng)獲悉，大排量車的經(jīng)銷商們就紛紛開始實(shí)施自己早已準(zhǔn)備好的計(jì)劃。筆者從走訪的眾多主流大排量車的經(jīng)銷店中了解到，大部分經(jīng)銷商選擇的是停止銷售，囤積庫(kù)存等到9月1日之后加價(jià)銷售，以獲取更大的利潤(rùn)。但也有一部分經(jīng)銷商，以消費(fèi)稅上調(diào)為由，已經(jīng)開始自行加價(jià)銷售，而且對(duì)于自加的價(jià)格范圍也沒有合理的控制，比如一輛寶馬730Li，從原本的89.8萬元增加到134.8萬元才能買到。有業(yè)內(nèi)人士表示，這種惡意提價(jià)的做法，主要是為了讓消費(fèi)者止步，以達(dá)到囤車的目的。除此之外，當(dāng)然也不排除有部分銷量不好的非主流大排量車型的經(jīng)銷商按兵不動(dòng)，他們中有些甚至給予優(yōu)惠，想以此扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。
同樣，在亞市等二級(jí)經(jīng)銷商處，筆者發(fā)現(xiàn)加價(jià)行為也比較嚴(yán)重，但平均加價(jià)比一級(jí)經(jīng)銷商略低。以?shī)W迪Q7（圖庫(kù) 論壇） 3.6升豪華版為例，現(xiàn)在經(jīng)銷商報(bào)出的價(jià)格大約在135萬元左右，比原價(jià)高出35萬元。至于其他車型，各個(gè)經(jīng)銷商也表示，現(xiàn)在一級(jí)經(jīng)銷商都有20萬元到30萬元的加價(jià)，因此二級(jí)市場(chǎng)的大排量車也普遍有20萬元左右的加價(jià)。另外筆者還從二手車交易市場(chǎng)上了解到，這里的情況也發(fā)生了變化，幾乎與新車同時(shí)開始，市場(chǎng)上的二手大排量車也“水漲船高”，出現(xiàn)了10%到25%不等的加價(jià)。
■ 廠家：技術(shù)發(fā)展是核心
與市場(chǎng)經(jīng)銷商的表現(xiàn)所不同的是，一些有大排量車型的汽車廠商，現(xiàn)在的態(tài)度卻顯得很冷靜。就現(xiàn)在經(jīng)銷商出現(xiàn)的眾多不規(guī)范行為，各個(gè)廠家都表示會(huì)加以整頓，并加快內(nèi)部應(yīng)對(duì)措施的研究進(jìn)度。很多廠家都表示，大排量車型消費(fèi)稅上調(diào)政策的出臺(tái)是出于國(guó)家對(duì)“節(jié)能減排”的響應(yīng)，車企不應(yīng)該只是把增長(zhǎng)的消費(fèi)稅轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，而應(yīng)最大程度地致力于加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。針對(duì)廠家的下一步措施，一汽大眾事業(yè)部公關(guān)部公關(guān)經(jīng)理張強(qiáng)表示：“今后，我們要在零部件及材料消耗上降低成本。另外，我們更注重的是在技術(shù)方面的發(fā)展，讓更環(huán)保的動(dòng)力技術(shù)在今后得到普及，體現(xiàn)消費(fèi)稅上調(diào)的實(shí)際意義�！绷硗�，奔馳中國(guó)方面也表示：“汽車行業(yè)和政府應(yīng)攜手開發(fā)全方位能源，從而確保汽車行業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)，并加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。汽車制造商和能源提供商需要不斷探索和開發(fā)當(dāng)今各種可用解決方案，為中國(guó)消費(fèi)者提供廣泛的節(jié)油型替代動(dòng)力系統(tǒng)。我們支持中國(guó)政府提高本地所生產(chǎn)和銷售汽車的燃油效率，并將密切關(guān)注市場(chǎng)變化�！�
■ 進(jìn)口車貿(mào)易：扭轉(zhuǎn)格局順應(yīng)變化
筆者從天津保稅區(qū)了解到，由于此前外界傳聞今年8月1日大排量車型消費(fèi)稅會(huì)上調(diào)，因此8月初保稅區(qū)的進(jìn)口車銷量特別好，而13日政策公布后，保稅區(qū)的商品就開始停止買賣了，很多公司想把現(xiàn)價(jià)進(jìn)口的車囤積，在下個(gè)月以利潤(rùn)多出一倍以上的價(jià)錢賣出。
就大排量車型對(duì)今后進(jìn)口車發(fā)展的影響，筆者采訪了一位長(zhǎng)期從事進(jìn)口車貿(mào)易的相關(guān)人士，他表示：“大排量車型消費(fèi)稅的上調(diào)，肯定對(duì)進(jìn)口大排量車的價(jià)格有不小的影響，而價(jià)格的影響必定會(huì)對(duì)進(jìn)口車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的改變。作為國(guó)家節(jié)能減排的重要措施，我們一定會(huì)積極響應(yīng)。對(duì)于今后進(jìn)口車比例方面的改變，我們會(huì)在與跨國(guó)公司商討之后，做出相應(yīng)調(diào)整。在減少大排量進(jìn)口車的同時(shí)，增加3.0以下排量車的進(jìn)口比例�！�
■ 消費(fèi)者：多數(shù)靜觀其變
相信比行業(yè)內(nèi)更緊張、更困惑的，就是那些想買大排量車的消費(fèi)者，因?yàn)檫@次出臺(tái)的政策使得他們不得不做出更深層次的抉擇。筆者在許多大排量車展廳內(nèi)發(fā)現(xiàn)，近幾天來看大排量車的消費(fèi)者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量車消費(fèi)稅上調(diào)消息之后來察看市場(chǎng)的。除了部分消費(fèi)者表示不會(huì)因消費(fèi)稅影響其購(gòu)車計(jì)劃外，有部分消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商的加價(jià)現(xiàn)象，仍然不敢貿(mào)然行動(dòng)，還處于觀望狀態(tài)。如果下個(gè)月大排量車消費(fèi)稅上調(diào)之后，價(jià)格上漲幅度大，他們就會(huì)重新考慮是否繼續(xù)購(gòu)買大排量車。
在廠家沒出臺(tái)相應(yīng)規(guī)定之前，市場(chǎng)上的混亂氣氛，使部分經(jīng)銷商的謀利行為有機(jī)可乘，因此從各方面考慮，業(yè)內(nèi)人士建議：“打算在這段期間購(gòu)買大排量車的消費(fèi)者，還是應(yīng)謹(jǐn)慎考慮。不能一味聽信經(jīng)銷商，盡可能地把購(gòu)車計(jì)劃考慮周全�！�
